26.10.2019 22:10
Сообщение от Victor69
ваше предпочтение за вариатор!?
О бодрой и экономичной АТ6 (а лучше АТ7) мечтать не приходится, поэтому лучше уж вариатор, чем как у Дастера или первой Санта Фе что-то очень дешёвое.
Для сравнения, что может коробка, пусть будут дизели уровня конца 90-ых г.г., а коробки разных поколений и уровня сложности/цены:
2L (255 нм) AT4 Santa Fe - 17 сек до сотни (можно наддуть до 147 лошадок, но -2 сек выигрыш всего, а аппетит к бензинке приблизится);
2.1L AT7 Mercedes GLK - 8,8 сек
Вторая коробка раза в два дороже первой (не взирая на бренды).
Вариатор же даёт компромисс между резвостью/экономичностью и ценой вопроса. В минусах - "шлейф отзывов о ненадёжности ремня и завывании/запоздалом отклике". В плюсах - цена как у хорошей MT6 примерно.
Цепь в вариаторе (IVT для Seltos/Elantra 2L - Murano 3.5L - Subaru Lineartronic) - большой плюс. Кроме того, что она не вытягивается, она изгибается на более малом радиусе шкива, чем ремень, что расширяет передаточное число до уровня AT7 - AT8 при экономичности MT5. Причём, измеренной при неторопливо едущем, но мгновенно перебрасывающем скорости МКПП опытном тест-пилоте (записать цифру 8,9 литра в ТТX, которая потом будет равна 11,5 у пользователя), вариатор тут не уступает человеку.