29.11.2020 09:44
Сообщение от cthutq
На полном приводе с муфтой не ездил.
В обычных условиях (сухая трасса с приличным асфальтом и минимумом колейности) и не заметите, что она есть. Я ездил и на свободном нивовском межосевом дифференциале, и на полусвободных (60/40 Santa Fe 1, Outback c вязкостной здоровенной муфтой, тоже 60/40) - все они добавляют недостаточной поворачиваемости, когда задняя ось пытается "толкать только прямо" в начале поворота. На выходе же из поворота - муфта как бы досылает автомобиль в нужную точку, аналогично ESP (которая просто прижимает слегка нужные колодки к дискам).
На сухом ровном асфальте муфта практически не нужна, в нужную точку траектории можно без труда попасть и на 2WD. Вот для наледи/луж/выпуклостей ямочного ремонта - тут, да, муфта поможет безопасней проходить повороты без серьёзного замедления перед входом в поворот.
По муфте для KIA/Hyundai информация противоречивая - то пишут, о 10% преднатяге, то о нулевом.
Cистему полного привода AWD Dynamax разрабатывала фирма Magna Steyr, инженеры которой постарались сделать трансмиссию максимально устойчивой к перегреву при продолжительном проскальзывании муфты. Картер увеличенного объёма вмещает больше масла, а алгоритм подключения оптимизирован таким образом, чтобы избегать работы муфты с преднатягом тогда, когда в этом нет необходимости.
Принципиально многодисковая система DynaMax AWD работает также, как и все её аналоги на рынке – электрическая помпа героторного типа нагнетает давление, которое замыкает муфту. Больше давления – больше крутящего момента направляется на колеса задней оси. Но отличия в деталях очень существенны.
Шина CAN (Controller Area Network) отслеживает огромное количество информации от сенсоров – степень акселерации, угол поворота колес, скорость автомобиля и даже качество поверхности дорожного полотна. Данные поступают в компьютер системы AWD, который определяет оптимальное соотношение распределения тяги между осями. Далее он подает команду помпе создать требуемое давление на муфте вплоть до максимального – 2.0 мПа. Обратная связь, необходимая для прецизионного распределения тяги по осям, поступает от датчика давления, расположенного в корпусе муфты. В результате, система мгновенно реагирует на малейшие изменения обстоятельств вождения – например, при наезде с чистого асфальта на участки с обледенением.
Быстродействие героторной помпы на заданном уровне давления составляет от 50 до 100 миллисекунд. При повышении подачи тяги двигателя, скорость ответной реакции возрастает до 300 миллисекунд. В среднем, можно сказать, что работает узел на скоростях около 150 мс.
Скорее всего, преднатяг есть, по аналогии с прообразом Динамакса - Haldex IV от VAG, для плавности подключения.
То есть, муфта - скорее, помощник системы активной безопасности, а не атрибут "проходимца бездорожья". Так же и про кнопку LOCK лучше забыть, если машина обута в шоссейные, с хорошей управляемостью, малошумящие и экономящие горючее шины.
На них и Нива, и УАЗик себя закопают очень быстро.