23.12.2020 12:39
Сообщение от Fakir15
А если приспустить штатное колесо, чтобы сравнять радиус с запаской, если оно меньше. Понятно, что...
Идея так себе... не получится добиться совпадения размеров, да и спущенное начнет интенсивно греться на ходу и повышать давление.
Сообщение от timoha
Насколько вредно для трансмиссии, если докатка (запаска) не соответствует размеру постоянного колеса...
Разложите, что входит в Ваше понятие трансмиссии, прикиньте функциональность каждого её элемента и все станет по местам, ответ найдётся сам собой.
Про последний компонент на пути от мотора до колеса - как раз получится главный момент:
Применение дифференциалов в трансмиссиях автомобилей обусловлено небходимостью обеспечить вращение ведущих колёс одной оси с разной частотой.
В первую очередь это необходимо в поворотах, но также и при разном диаметре ведущих колёс, что возможно при вынужденной установкe шин двух разных типоразмеров или при разности давления в шинах.
В случае, если оба колеса имеют жёсткую кинематическую связь, любое рассогласование частот вращения по вышеупомянутым причинам приводит к возникновению так называемой паразитной циркуляции мощности. Это безусловно вредное явление вызывает проскальзывание колеса с меньшей силой сцепления относительно поверхности дороги, дестабилизирует движение автомобиля по дуге, нагружает трансмиссию и двигатель, повышает расход топлива и проявляется тем сильнее, чем меньше радиус поворота и выше силы сцепления, действующие на колёса.
Дифференциал, установленный в разрез валов привода колёс одной оси, позволяет разорвать жёсткую кинематическую связь между колёсами и устранить паразитную циркуляцию мощности, не потеряв при этом возможностей по передаче мощности на каждое колесо с КПД близким к 100%. Подобный дифференциал называется "межколёсным", а данная область применения является основной для дифференциалов вообще, так как межколёсный дифференциал присутствует в приводе ведущих колёс всех легковых, грузовых и абсолютно подавляющей части внедорожных, спортивных и гоночных автомобилей.
Т.е. вывод будет: с точки зрения просто механизмов - ничего не пострадает в машине. Разная скорость вращения колес - это штатная ситуация для работы межколесного дифференциала.
Даже если одно колесо стоит застрявшее, а другое вовсю пробуксовывает на скользком, т.е. разница очень большая - это не проблема для него.
Но современное авто - это не просто набор связанных механически узлов и агрегатов. Да и то, что механизмы работают штатно и без вреда для себя, совершенно не означает, что машина управляется и едет правильно.
Потому ситуация с разнокалиберными колесами должна считаться нештатной и должны предприниматься все меры для скорейшего избавления от такого состояния.