Киа Селтос клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Киа Селтос Клуб Россия > О машине > Отзывы > Статьи в прессе
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Kia Seltos 2020
2.0 AT 4WD
Сообщений: 1,313
Получил "Мне нравится"626  Отдал "Мне нравится"569
В клубе с 07.01.2018
Изображений: 157
12.09.2020 11:13
#1
У Селтоса появились новые комплектации Classic и Comfort. Есть из чего выбирать! И мы выбрали — два полноприводных Селтоса 1.6: один с механикой (1 269 900 рублей), второй — с автоматом (1 599 900 рублей). Seltos выпустили на наш рынок нафаршированным под завязку: с двухлитровым мотором, 18‑дюймовыми колесами, полуавтопилотом, проекционным дисплеем, вентиляцией сидений и — с вариатором, который многим пришелся не по вкусу.

Споры о вариаторе будут долгими, но давайте отложим их в сторону — хотя бы потому, что основной спрос приходится на более простые версии 1.6, которые оснащаются обычным гидромеханическим автоматом.



Оснащение: в чем разница?

Хорошо известный атмосферный мотор 1.6 MPI G4FG может сочетаться как с полным приводом, так и с передним, с механической коробкой или с шестиступенчатым автоматом. Самым экономным интересно будет и то, что у Селтоса появились простенькие комплектации Classic и Comfort. Есть из чего выбрать!

И мы выбрали — два полноприводных Селтоса 1.6: один на ручке, а второй с автоматом.


Seltos с автоматом на 40 000 рублей дороже версии с механикой — но он динамичнее и комфортнее.

Двухпедальный Seltos насыщенно-синего цвета — в предтоповой комплектации Prestige (за 1 599 900 рублей). Собрат в скромном исполнении Comfort (проще только Classic) заметно дешевле — 1 269 900 рублей. У него обычные галогенки вместо светодиодов, противотуманок нет вовсе — заглушки. И унылые штампованные стальные колеса с колпаками.


Салон у второй снизу комплектации Comfrot выглядит по-спартански. А ведь за эту машину с механической коробкой просят 1 269 900 рублей! Мультимедийка с маленьким (3,8 дюйма) черно-белым экранчиком позволяет подсоединить смартфон через Bluetooth.


Шкалы читаются идеально, но монохромный 3,5‑дюймовый дисплей — не лучшее решение.


Кондиционер входит в базовое оснащение.


У простых версий — только один USB-разъем.

Бесключевого доступа нет — разблокирую замки с ключа. Обстановка в салоне спартанская. На фоне версии Prestige эту будто раздели догола. И речь не только про секвестирование декоративных накладок на передней панели и амбиентной подсветки. Вместо продвинутой мультимедийки с десятидюймовым экраном тут система попроще с черно-белым дисплеем (3,8 дюйма). К счастью, обнаружил Bluetooth и подключил к машине смартфон. Контакты, звонки — всё в порядке, всё функционирует без нареканий.


Задний ряд простых Селтосов лишен обогрева. Нет даже кармашков в спинках передних сидений.

Вместо климат-контроля — простой кондиционер, камеру заднего вида замещают парктроники. Не велика проблема: благодаря удачным зеркалам и тонким стойкам крыши обзорность с водительского места вопросов не вызывает. Нравится и посадка: удобное кресло, ухватистый руль, большие диапазоны регулировок.

Если не заглядывать в навороченные Селтосы, а сразу купить вот такой Комфортный, то можно ездить, не чувствуя себя ущербным.


Интерьер версии Prestige выглядит намного солиднее. Но только выглядит — материалы точно такие же.

На ходу: внезапные выводы

Seltos с механикой — воплощение покладистости. В потоке мотора хватает, шестиступенчатая механика подкупает избирательностью и короткими ходами рычага. И педальный узел собран правильно — расстояние между педалями оптимальное, без перепада по высоте, усилия выверенные. Сел и поехал.

А вот для напористого разгона возможностей силового агрегата капитально не хватает. Пока коленвал не раскрутится до 2500 об/мин, ни о какой активности и речи быть не может. И мешает большая ступенька между первой и второй передачами. На первой мотор уже верещит, переключаешься на вторую — тяги не хватает. На этом провале теряется минимум секунда в разгоне до сотни, который, по нашим замерам, занимает 13,9 с. Так себе результат. Понятно, что Seltos — не гоночный автомобиль, но удобство управления разгонной динамикой — крайне важный момент. Равнодушной ко всем этим нюансам будет лишь живущая на равнине бабушка, которая по выходным ездит в церковь. А если она обитает в горах — то механический Seltos не устроит и ее.


Благодаря 16‑дюймовым колесам с высоким профилем Seltos Comfort помягче на плохом асфальте.


Автоматический Seltos 1.6 бодрее и приятнее в вождении, чем версия с механической коробкой.

Версия с автоматом на таком фоне — настоящий живчик! Хотя это, на первый взгляд, удивительно. В наборе 100 км/ч автоматический Seltos почти на секунду быстрее (13,0 с), но важнее другое: разгоняется машина без рывков и суеты. Корейская шестиступенчатая гидромеханика ловко меняет передачи при любом стиле вождения и способна огорчить только неизбежной платой в виде более высокого расхода топлива — у нас получилось в среднем около 9,0 л/100 км против 8,0 у версии с ручкой.

А вне асфальта?

По грязюке Seltos 1.6 с автоматом едет довольно уверенно, спокойно стартует в размытых колеях. А вот у машины на механике — проблемы. Когда отпускаешь сцепление, тяги остро не хватает, и машина после короткой пробуксовки глохнет. Пару раз я застревал в совсем смешных ямках. Надо газовать и поджигать сцепление.


Тяги на низах у Селтоса с механикой крайне мало — на бездорожье сложно.


Даже вне асфальта машина с гидромеханикой удобнее.

Конечно, нынешние кроссоверы проектируют не в расчете на наши колеи, но для версии с механической коробкой следовало бы увеличить передаточное число первой передачи (сейчас 3,91 против 4,40 у версии с гидромеханикой) — тогда Селтос на грунтовке будет увереннее. Но при этом разрыв между первой и второй станет еще больше — придется перенарезать весь трансмиссионный ряд?

Пойдут ли корейцы на такие жертвы — не знаю. Пока же я не вижу особых резонов, кроме экономического, для приобретения Селтоса с механической коробкой. Он уступает и в удобстве пользования, и в разгонной динамике, и в шумности — по всем параметрам версия с автоматом лучше и приятнее. А разница в цене заметна: доплата за автомат при том же уровне оснащения составляет около 40 000 рублей.


Съезд с асфальта закончился вполне предсказуемо — поисками трактора.

Что выбрать?

Я считаю Seltos 1.6 с автоматом самой привлекательной модификацией. Вариатор, что ставится на двухлитровую версию, не боец на бездорожье. Как мы выяснили в прошлом тесте, очень быстро срабатывает защита от перегрева: длительную езду внатяг и пробуксовки он не любит.

На Селтос с турбомотором ставится роботизированная коробка — интересный вариант, но тоже с нюансами. И дорого. Версия с механикой дешевле, но среди горожан ворочать рычагом уже не принято.

Поэтому — автомат. А тип привода — по вкусу. Я взял бы полноприводный Seltos 1.6. Но переднеприводный — дешевле. Источник.

Настоящий Kia Seltos Клуб Россия - только здесь!
аdmin вне форума
chelovek190304
Абитуриент
kia seltos 2020
Сообщений: 8
Получил "Мне нравится"1  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 15.09.2020
15.09.2020 23:08
#2
ездил до этого на форд фокус 1 2004 года выпуска на палке 115 лошадей, мотора в принципе хватало даже по трассе, благо с ручной коробкой можно на низких передачах хорошо обгонять на трассе. заказал селтос 1.6 на автомате полный привод и задаюсь вопросом, если не будет хватать динамики в положении d, возможно ли принудительно переключать передачи в ручном режиме и не будет ли коробка раньше моего хотения кидать передачи на верх если я в ручном режиме? извените, до этого небыло опыта владения автоматом
chelovek190304 вне форума
Борис Сорокин
Студент
 
Аватар для Борис Сорокин
КИА РИО Х ЛАЙН 2019
Сообщений: 78
Получил "Мне нравится"27  Отдал "Мне нравится"1
В клубе с 23.01.2020
15.09.2020 23:16
#3
Сообщение от chelovek190304
ездил до этого на форд фокус 1 2004 года выпуска на палке 115 лошадей, мотора в принципе хватало...
Переключайтесь в ручной режим и ездийте как хотите .
Борис Сорокин вне форума
Эту рекламу можно отключить.
chelovek190304
Абитуриент
kia seltos 2020
Сообщений: 8
Получил "Мне нравится"1  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 15.09.2020
15.09.2020 23:19
#4
Сообщение от Борис Сорокин
Переключайтесь в ручной режим и ездийте как хотите .
Спасибо
chelovek190304 вне форума
olegus74
Старший научный сотрудник
Seltos 2020
1.6 _AT6_2WD_Style
Сообщений: 611
Получил "Мне нравится"301  Отдал "Мне нравится"264
В клубе с 21.12.2019
16.09.2020 05:07
#5
Сообщение от chelovek190304
и не будет ли коробка раньше моего хотения кидать передачи на верх если я в ручном режиме?
будет честно держать вплоть до 6250 об, выше не проверял)


Сообщение от chelovek190304
заказал селтос 1.6 на автомате полный привод и задаюсь вопросом, если не будет хватать динамики в положении d
в положении драйв, у Селтоса ещё есть выбор режимов - в "спорт-режиме" машина едет динамичней, потому как переключения смещаются вверх. И такое впечатление когда переходишь в "спорт" - как джеттер-бустер появился, т.е. топтать педаль не нужно)
olegus74 вне форума
chelovek190304
Абитуриент
kia seltos 2020
Сообщений: 8
Получил "Мне нравится"1  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 15.09.2020
16.09.2020 11:32
#6
Сообщение от olegus74
будет честно держать вплоть до 6250 об, выше не проверял)



в положении драйв, у Селтоса ещё есть...
6200 это за глаза, ни разу не крутил так на механике
chelovek190304 вне форума
Эту рекламу можно отключить.
Provo
Младший научный сотрудник
 
Аватар для Provo
KIA Sportage QL 2019
2 АТ
Сообщений: 243
Получил "Мне нравится"128  Отдал "Мне нравится"95
В клубе с 12.07.2020
Вчера 17.09.2020 09:25
#7
Сообщение от chelovek190304
...не будет ли коробка раньше моего хотения кидать передачи на верх если я в ручном режиме?
АКПП самостоятельно переключит передачу только при слишком низких или высоких оборотах для выбранной вручную передачи - защита от дурака сработает.
Не переживай.

Sportage QLe 2.0/AT6/AWD/Luxe+ - с 08.2019 | Kaptur 2.0/MT6/4WD/Extreme - с 09.2018
Sportage QL 2.0MPI/MT6/AWD - был... 06.2016-04.2019 | Mokka 1,8/МТ5/4x2 - был... 05.2015-07.2018 | Mokka 1,4/МТ6/4x4 - был... 04.2013-12.2015 | Astra H 1,8/МТ5/4x2 - был... 09.2008-05.2015
Provo вне форума

Метки
classic, comfort, kia seltos, статьи, тест-драйв


Эту рекламу можно отключить.
© Киа Селтос Клуб Россия, 2020
© vBulletin 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 14:19. Часовой пояс GMT +3.