05.08.2020 04:57
Сообщение от Provo
Что выбрать
- уменьшить риск повреждения и загрязнения радиатора (с вытекающим из этого быстрым или постепенным перегревом из-за снижения эффективности охлаждения)
или
- повысить потенциальную нагрузку на вентилятор
с оговоркой, применительно к условиям эксплуатации. Т.е. влияет среда обитания и трафик движения, и конкретно рассматриваемый автомобиль.
Для меня наличие сетки даёт больше положительных моментов - нет загаживания крупным мусором (мелочь всё таки пролетает), и отсутствие повреждения камнями - а последствия бомбардировки ими я наглядно наблюдал на батином Кашкае, там снизу огроменные щели - ладонь целиком спокойно проходит.
Езжу в основном по городу, жара бывает от силы месяц в году.
Актуально утепление - это конечно зимой - "рашенвинтеркартонка".
Да и по трассе как я выяснил для корейского атмомотора 1.6 скорость не влияет на термостабильность, с ростом которой по выводам Кручко t ОЖ должна расти. На самом деле это не так, проверял сам, сначала без сетки, затем с ней.
Мониторил ОЖ через elm-327.
Т.е. для атмомотора объёмом 1,6л забор воздуха рассчитан с запасом, возможно что воздухозабор рассчитывался для более теплонагруженных вариантов.
Что касаемо АКПП, тут не скажу, надо снова производить опыты.
P.S.
И да, по итогу на Крете оставил сетку только снизу, потому как летит больше снизу, щели в фальшрадиаторной решётке больше.
И воздухозабор двигателя без сетки берёт напрямую - так назывемый "холодный впуск". А что касамемо отсева мух и прочей шелухи на всасе, так производителем предусмотрен отделитель в двух местах, на всасе и под фильтром двигателя - в отстойнике которого лежит попавший/засосавшийся мусор.