Сообщение от Балтика
вы назвали его пинком. к себе вопросы.
Про "лёгкий пинок в задний бампер, который можно назвать "подхватом"" писал тот, кому я отвечал. И ни у кого не возникли ненужные вопросы. Наверное, люди знакомы с принципами работы двигателей и трансмиссии. Рекомендую и вам изучить эти вопросы.
Сообщение от 2shellbonus
После Селтоса и Субариков вообще не понимаю хэйта к вариаторам. Отличная трансмиссия. Куда плавнее и быстрее чем скажем 6АТ от Kia/Hyundai
В том-то и дело, что вариатор комфортнее гидротрансформаторной 6АТ. Но, чтобы это понять, надо самому это попробовать. Однако огромное количество людей заменило собственные ощущения и отзывы владельцев на мнения т.н. "обзорщиков" и "блоггеров", для которых на первом месте принцип "чем громче пук, тем больше денегхайпа".
Сообщение от Konstantin
Собственного ГТ и двигателю абсолютно фиолетово :-) - R или D. Они всегда вращаются только в одну сторону
Это да, но вот колёса без упора будут крутиться и машина поедет. Это совет был для тех, кто паркуется задним бампером к бордюрам. Если передком, то выбирайте D... В обоих случаях не перепутайте педали тормоза и газа :)
Сообщение от Dvorkin
"лёгкий пинок в задний бампер, который можно назвать "подхватом"" писал тот, кому я отвечал.
Это был я. А тема возникла ещё несколько месяцев назад, когда сравнивали разбег вариатора и гидротрансформаторной АКПП. У меня (и не только у меня) на Форде с 4АКПП при плавном РАЗГОНЕ на скорости около 20 км/ч появлялся лёгкий толчок (кто-то назвал его "подхват", кто-то "пинок в зад".. кому что понравилось из аналогий)... сейчас я его чувствую при плавном ТОРМОЖЕНИИ на тех же 20 км/ч по спидометру.
Как правильно заметил Рене Декарт (математик, философ, ученый во многих науках 16 века), "половины споров бы не существовало, если бы люди договорились об определениях"
Сообщение от Дмитрий Милорадов
А у меня сейчас меняется манера торможения. Если к светофору я "подплываю" медленно на...
Сегодня тоже отметил аналогичную картину с мягким тычком при плавном торможении уже практически перед остановкой. Нельзя конечно сказать что это прям пинок, но для имеющего когда-то опыт ремонта АКПП (очень помню ударивший по семейному бюджету), конечно же тревожно.
А про саморезы в переднем бампере, на которых каким-то чудом держится номерная рамка, очевидно помогает поток набегающего воздуха, я сам уже опасаюсь думать. Сразу вспоминаю картину, когда рядом с огроменными лужами на дорогах лежат пару-тройку госномеров. Думал раньше как это может быть? Теперь понятно! Неужели нельзя применить такой же принцип как и на заднем номере? Не думаю что сильно потянет стоимость авто
Сообщение от Olegvoin
ну и совсем "напрягучем" подхвате при торможении на 17-20 км/ч
Да, небольшой пинок есть, случалось. Но что самое интересное, не всегда. Педаль тормоза очень чувствительна на нажатие. Если тормозить с небольшим усилием, то пинок присутствует, а если усилие будет побольше, то его нет.
Сообщение от 2shellbonus
Если честно я не совсем понимаю о чем речь.
У меня варик ведёт себя очень плавно во всех режимах...
Речь о ситуации плавного подъезда к светофору, например. Перед тобой неспеша тормозит и накатывает авто, ты за ним, мягко-мягко придерживая тормоз. На стрелке около 20 км/ч машина как-бы получает лёгкий позыв поехать быстрее ("подхват" к ускорению), что заставляет водителя более продуманно контролировать дистанцию и скорость её сокращения.
Сообщение от 2shellbonus
Если честно я не совсем понимаю о чем речь.
У меня варик ведёт себя очень плавно во всех режимах...
Проверить и повторить элементарно: находите чистой дороги метров 500, разгоняете снаряд до 40 км/ч и отпускаете газ, не нажимая тормоз катитесь до снижения 20 км/ч и тут получите пинок плавный но ощутимый. Его наличие и момент лучше изучить сразу, чтобы потом в пробках и на светофорах неожиданностей не было и нелепых почесований в затылке в момент лицезрения поверхности бамперов. Тьфу-туфу-туфу, не дай Бог