Сообщение от spaike
В общем сгонял, механики что то там покрутили, но в итоге кастор так и не изменился...Буду на...
А что там по кастору крутить? Можно только на люфтах болтов креплений рычага, подрамника и верхней опоры копейки ловить.
Разница 0,25 по кастору (при допуске +/-0,5) даже невозможно ощутить при движении.
Сообщение от аdmin
Нормативные параметры углов установки колес Киа Селтос при регулировке...
Никак не пойму, почему для 2WD и 4WD при одних и тех же колёсах передний кастор разный. Там ходовая деталями отличается?
Сообщение от Simonson
А что там по кастору крутить? Можно только на люфтах болтов креплений рычага, подрамника и верхней опоры копейки ловить.
Разница 0,25 по кастору (при допуске +/-0,5) даже невозможно ощутить при движении.
+1
И если действительно кастор регулируется, тогда думаю можно было-бы мне поставить размерность 215/60/17, положив передние стойки как на спорт-каре, и ездить как по рельсам
Сообщение от Simonson
Никак не пойму, почему для 2WD и 4WD при одних и тех же колёсах передний кастор разный. Там ходовая деталями отличается?
присоединяюсь к вопросу.
_____
Интересно много ли даст смещение колеса в арке, при изменении угла наклона стойки между значениями, к примеру 4,17 и 4,31 ?
Сообщение от olegus74
И если действительно кастор регулируется, тогда думаю можно было-бы мне поставить размерность...
Стандартный мак-ферсон с широким рычагом без растяжки - не регулируется. Только шевелить подвеску на люфтах.
На ВАЗ (передних) кастор регулируется шайбами, емнип шайба=0,3град.
Сообщение от аdmin
Какие именно детали Вас интересуют?
Для того, чтобы был разный кастор для 2WD и 4WD отличие может быть либо в рычагах подвески, где будут разные точки расположения шаровой, либо в верхней опоре стойки.
Если детали одинаковые, то для меня загадка, почему отличаются касторы.
Сообщение от Simonson
Стандартный мак-ферсон с широким рычагом без растяжки - не регулируется
это да.
Сообщение от Simonson
На ВАЗ (передних) кастор регулируется шайбами, емнип шайба=0,3град
да, было дело, у некоторых изначально с завода не отрегулированы криво стояли, либо после хороших ям -сабля вытягивалась/деформировалась тогда шайбами регулировали.
Ну и "спортсмены" на ВАЗах увлекались кастором.
Также у наших машин и развал подлежал регулировке верхним болтом с эксцентриком, тот что крепит стойку.
Вообще подвеска была вся "живая" соответственно и рулилась((, отсутствие подрамника, рулевая рейка на кузове....
Ребята, подскажите еще пожалуйста или может понаблюдаете на своих машинах. Ровная прямая дорога, машина идет относительно прямо, убираю руки с руля, добавляю газа (не в пол, а в обычном городском режиме разгона) визуально замечаю резкий поворот руля влево, градусов на 10-15, машина начинает уходить влево и приходится подруливать. Естественно газ прибавляю часто ))) поэтому все время приходится подруливать и постоянно кажется что машина уходит влево. Есть ли у Вас что то похожее?
Сообщение от Yemanoff
Специально проверял. Едет более-менее ровновполне приемлемо. Пробег 1900.
Вот и мне так кажется, что до того как "мастера" меняли рулевой вал и потом два раза переделывали развал (писал уже об этом) она ехала тоже ровно, вообще можно было руки убрать с руля
Мне тоже меняли рулевой вал в рамках отзывной кампании (пробег 400 км), но кроме блокировки руля при вынимании ключа из замка зажигания других изменений не заметил. Видимо с руками растущими не из zhопы слесарь попался. Повезло.
Сообщение от GreyNN
Ровная прямая дорога, машина идет относительно прямо, убираю руки с руля, добавляю газа
На многих машинах может присутствовать такая особенность. Коробка стоит не по центру и полуоси со шрусами имеют разную длину. Поэтому при добавлении газа может уводить в сторону. Если на "выбеге" машину не уводит в сторону, то всё нормально. Если уводит, на горизонтальной дороге, то тут уже надо смотреть. Давление в шинах, колодки могут прихватывать и т.д.