Kia Seltos с вариатором IVT

[2shellbonus]

11.02.2021 12:07

#1191

Сообщение от K400BH
Я вот тоже хочу рассказать о своих впечатлениях от езды на этом варике, а вы меня поправьте, если что не так

Вариатор у нас не имеет единого алгоритма работы. Он адаптивный, но не к водителю, как таковому, а к условиям, а вернее даже к положению педали газа. выбранного режима движения и положения рукоятки кпп (нормальный или спортивный режим)

Рассмотрим когда все в нормал или эко.

При небольших или плавных ускорениях коробка работает по принципу вариатора. То есть обороты двигателя держаться постоянными и идет плавный набор скорости. Это самый эффективный разгон в плане потребления топлива.

Такой режим сохраняется где то до 3-3.5к оборотов.

Если двигатель крутить дальше, либо идет режим разгона газ в пол, то вариатор переходит к иммитации переключения передач. Это не так эффективно разгоняет автомобиль, но зато более привычно и комфортно для пассажиров и болителя, так как нет завывания двигателя на максимальных оборотах.

В итоге в большинстве случаев, когда мы не ускоряемся на пределе возможностей, мы получаем очень плавное ускорение без каких либо переключений.

[anubis88]

11.02.2021 12:15

#1192

Сообщение от K400BH
Поэтому прошу пояснить, что так всё у всех и это правильно и нормально.

с целью защиты конусов от проскальзования цепи при начале движения в варике реализован механизм гидротранформатора(бывает 1 и 2 ступенчатый вперед и 1 стп. назад.) падение стрелки как раз и показывает момент перехода от гидротрансформатора к вариатору(при скорости 19-22км/ч). прошивка, если вин попал в сервисный бюллетень-нужна ибо кто ставил отмечали только +

[Provo]

11.02.2021 12:37

#1193

Сообщение от K400BH
Где-то прочитал полгода назад, не помню источника, что этот варик новый и там типа реализовали что-то подобное механической первой передачи, а потом вариаторства.

Это прочитано про новый РАВчик, а не КИА.

[K400BH]

11.02.2021 13:10

#1194

Сообщение от 2shellbonus
Вариатор у нас не имеет единого алгоритма работы. Он адаптивный

Ну вот это не совсем про мой вопрос, хотя тоже понятно, что пояснить хотели. Испытания в разных режимах я уже провёл. По недели ездил в нормальном, спорт и экономичных режимах, где-то через месяц после покупки авто. Остановился, в итоге, на нормальном режиме, потому что и не особо топливорасходный и если обогнать, то и приятно имитирует переключения передач и тяга адекватная с набором скорости.

Сообщение от anubis88
с целью защиты конусов от проскальзования цепи...

Ну а вот тут уже всё пояснено, пусть и без конкретики, как у нас там 1 или 2 передачи вперёд, но смысл стал понятен. Теперь, как я понимаю, нового именно в этой технической реализации работы ничего нет и все другие марки и модели на вариках имеют тот же принцип. Ну если только за исключением:

Сообщение от Provo
новый РАВчик

У которого действительно принцип новый и существенно отличающийся. А какой вариант тогда лучше и надёжнее?

Я правильно всё понял? И у всех вас здесь вариаторы точно так же, как и у меня, ведут себя, когда начинается движение? Все ощущают как бы переключение передачи на 15-20км/ч?

[2shellbonus]

11.02.2021 13:21

#1195

Сообщение от K400BH
У которого действительно принцип новый и существенно отличающийся. А какой вариант тогда лучше и надёжнее?

Toyota так сделала так как их вариатор имеет ограниченное передаточное число. И без механической первой передачи - сама передача получалась очень длинной. И разгон был ну очень спокойным, особенно с низов, где у двс мало момента. У Киа шкивы обеспечивают более широкий диапазон изменения передаточных чисел, что позволило улучшить ускорение.

Сообщение от K400BH
Ну а вот тут уже всё пояснено, пусть и без конкретики, как у нас там 1 или 2 передачи вперёд, но смысл стал понятен.

У нас просто гибротрансформатор, как на обычной машине с классическим АКПП. Блокируется ГТ где то после 20кмч.
ГТ выполняет роль сцепления в трансмиссии и позволяет без каких либо проблем плавно трогаться с места и ползти в пробке.

[Александр 63863]

11.02.2021 13:35

#1196

Сообщение от K400BH
В начале движения, создаётся впечатление всё же как бы переключения передачи с первой на повышенную, а-ля как на автомате, с отклонением стрелки тахометра вниз. Дальше переключений нет, а просто идёт набор скорости даже без роста оборотов или с небольшим ростом

При трогании разомкнут гидротрансформатор и потом при включении при 20 км/ч создается впечатление включения передачи. ссылка

[Provo]

11.02.2021 13:47

#1197

Сообщение от K400BH
А какой вариант тогда лучше и надёжнее?

Механическая первая передача потенциально должна уменьшить риск повреждения конусов при трогании и исключить небезызвестную специфику CVT - практическую невозможность тронуться через препятствие (тесты с бордюром погуглить можно).

Но, что сложнее - то менее надёжно. При нормальной эксплуатации более сложная схема имеет больше шансов где-то дать сбой.

[anubis88]

11.02.2021 13:54

#1198

Сообщение от Provo
невозможность тронуться через препятствие

или как в моем случаи с пристывшими задними колодками)))

[Mari]

11.02.2021 16:32

#1199

Сообщение от anubis88
или как в моем случаи с пристывшими задними...

У меня частенько пристывают, гидрик вполне нормально их сдергивает

[K400BH]

11.02.2021 16:53

#1200

Сообщение от Provo
специфику CVT - практическую невозможность тронуться через препятствие

Да и гуглить не надо, кажется у самого такое и было при попытке переехать бордюр. Но я подумал, что колесо просто скользит, а тут вон оно чё - другой агрегат проскальзывал, оказывается. Но не стал испытывать судьбу и в другом месте просто припарковался.
Всем тыкаю благодарности, теперь ясность внесена, спасибо