Автотор сворачивает сборку автомобилей Hyundai и KIA

[Виталий 42733]

04.10.2022 08:06

#11

Сообщение от EVO
Когда китайцы поймут, что объем в штуках в России начал расти - тогда цены и снизятся.
..

Чтобы объёмы были нужны доступные цены чтобы люди могли покупать.
Цены и сейчас должны были снизиться но их не кто не снижает только наоборот. Вы пишите про годы я вам про месяцы,в сравнение с первыми месяцами 2022г и на сегодня нет глобального подъёма цены на металл, 100 000 юаней я образно привел чтобы было понятно разница.

[EVO]

04.10.2022 10:30

#12

Сообщение от Виталий 42733
Вы пишите про годы я вам про месяцы,в сравнение с первыми месяцами 2022г

И я пишу про месяцы. Когда идут 700-800 машин в мес на 100 дилеров - их можно продавать по 2 млн условных, а когда последних 200 осталось на ближайшие 2-3 мес на этих же дилеров - по 2 млн их невозможно продавать. Даже сократив персонал и расходы на коммуналку втрое.
Ну, а цены на ту же сталь и электронику - дают эффект через несколько мес., но длительный.
Китайцы ориентируются как раз на этот остаток тех же Селтосов и Крет и заряжают вместо разумных 1,25... 1,4 млн по 2,3 млн на их близкие аналоги типа 4-го Тигго (самый первый Т11 стоил 480 тыс, но 10 лет назад).

[Виталий 42733]

04.10.2022 10:38

#13

Сообщение от EVO
Конкуренции практически нет, да и объём продаж низкий в штуках. Отсюда цена высокая.
Что касается...

Про объёмы и цену, не совсем логично при уменьшение спроса поднимать цену тем самым спрос ещё меньше, просто хотят заработать побольше на моменте. Цены с зимы на растаможку для юр. лиц не изменились, на машины цены на тот-же черри у соседей не сильно поднялись то есть цена не выросла в закупе на 100% но нам они продают по завышено цене , хотя из расчёт курса цена должна была снизится от от зимних но нет зачем если можно получить прибыль на 400-500℅ больше.
Сейчас много возможностей для китайских производителей снизить цены и увеличить продажи без запуска завода , курс юаня - рубля, уход многих конкурентов

[EVO]

04.10.2022 13:30

#14

Сообщение от Виталий 42733
Про объёмы и цену, не совсем логично при уменьшение спроса поднимать цену тем самым спрос ещё меньше

Тем не менее, с ушедшими автобрендами делается именно так - или совсем салонам закрываться (на доход с СТО от старых клиентов жить сложно), или тянуть за счёт завышенной маржи время на диверсификацию на Китай и ВАЗы. С учётом того, что все значимые бренды ушли - тут даже сговора не нужно, когда у всех всё плохо. Ну, а кто из дилеров уже успел на Чери с Хавалами перепрыгнуть с фольцев или реношек - пытаются минимизировать потери прошлых месяцев (деньги-то крутятся, в-основном, банковские, кредитные) - опять за счет высокого уровня цен на машины. Никто сейчас не заинтересован продавать дёшево, после таких потрясений -2022 относительно сытого "увешанного допами" прошлого года и мартовских потребительских истерик.

Заводы, "отвёртки". Любой производитель не откажется обойти ввозную пошлину, тем более, как и все госпоборы РФ, стремящуюся в перспективе явно вверх. С китайской спецификой выпуска сырых по мелким узлам новинок - SKD им опять же в плюс. Плюс китайская полезная привычка "встал на ноги бизнес - расширь завод или прикупи у соседа". Благо у соседа цены на автосборочные площади стремятся к плинтусу, а в самом Китае - эти хавалы с тигго покупает нынче только "глубинный народ".

[Виталий 42733]

04.10.2022 14:56

#15

Сообщение от EVO
И я пишу про месяцы. Когда идут 700-800 машин в мес на 100 дилеров - их можно продавать по 2 млн...

Согласен те кто ушёл с Российского рынка и поставки ограничили там тяжело растягивать, но Китай с чего ограничивает поставки в Россию? В Казахстане был в 3 городах Актобе, Шымкент, Алматы черри тиго 7 про 8 про был в наличии везде и цена отличается от России 700 000р 1 000 000р дешевле чем в России

[EVO]

04.10.2022 15:21

#16

Сообщение от Виталий 42733
черри тиго 7 про 8 про был в наличии везде и цена отличается от России 700 000р 1 000 000р дешевле чем в России

Из Казахстана не ушли напрочь креты-селтосы-дастеры, как и все остальные полоседаны-логаны-рио и проч. Там китайцам не разгуляться, т.к. не-китайские дилеры не на грани банкротства, как у нас.

Сообщение от Виталий 42733
но Китай с чего ограничивает поставки

Речь про ушедшие бренды и их остатки по дилерам. Китай ввозит ровно столько, сколько нужно на расширение его дилерских сетей за счёт опустевших салонов Брендов. Ещё и условия ставит "не могут Великие Чери обслуживаться рядом с какими-то там ранее проданными селтосами или дастерами на одной СТО".

[Виталий 42733]

04.10.2022 19:58

#17

Сообщение от EVO
Речь про ушедшие бренды и их остатки по дилерам. Китай ввозит ровно столько, сколько нужно на расширение его дилерских сетей за счёт опустевших салонов Брендов.

...

Но и речь шла что возможно китайские производители обратят внимание на опустевший завод, а я написал что им это сейчас не нужно они итак в России получают хорошую прибыль с 1 единицы продаж, то что зимой продавалось в России за 160 000-170 000 юаней сейчас продают за 350 000-360 000 юаней, для чего им завод в России чтобы сэкономить 20 000-30 000 юаней и иметь возможно попасть под санкции.
Написали что завод китайцам для того чтобы цена авто была дешевле, так что им сейчас мешает продавать за те-же 170 000 юаней пускай даже за 200 000 зимой выгодно было продавать за эту сумму теперь нет???
Писали что металл электроника и др подорожало и цены на это реагируют не сразу, так почему цена китайские авто отреагировала только в нашей стране, а всем остальным продают также???

И черри я привожу в пример по тому расматривал к покупке и смотрел цены в России и в Казахстане

[doctorRAZ]

04.10.2022 20:20

#18

Сообщение от Виталий 42733
так почему цена китайские авто отреагировала только в нашей стране, а всем остальным продают также???

Дай сам догадаюсь..
У них нет СВО? и они не под санкциями?
В Иране по чем черри?

[EVO]

04.10.2022 21:57

#19

Сообщение от Виталий 42733
Написали что завод китайцам для того чтобы цена авто была дешевле, так что им сейчас мешает продавать за те-же 170 000 юаней пускай даже за 200 000 зимой выгодно было продавать за эту сумму теперь нет???

Зимой рынок был наполнен, а сейчас - почти чистое поле. Почему не продавать по 300, если вокруг продают по 300? Сколько бы Ниссан, ВАГ, Рено, Киа/Хёндай не давали обещаний о гарантийной поддержке своих прошлых покупателей - веры им немного, сейчас это китайский козырь. Все же понимают, что ради рынков США и ЕС - крупные бренды пойдут на всё. Обрубят любые хвосты с Россией. Ну, и кому нужна машина B-класса за 3 ляма без гарантии, когда за 2,2 -2,4 млн можно среднеразмерник с тридцаткой-сороковкой пробега притащить из той же Кореи, что уже под 5,5...5,7 млн новый, но в единичных экземплярах и не во всех городах? Хочешь новьё и "7 лет как-бы-гарантии" - бери китайца. Весь выбор. Зато их, китайцев, будет к лету не просто много, а очень много.

Экономия на купленном по дешёвке заводе против ввоза целиком = 637 790 руб на одном 2-х литровом экземпляре, а не "20-30 тыс юаней".
Допустим, Джили может хвастаться Вольвой, а Чери и ГВ/Хэвэйл чем хвастаться - отдалённой внешней похожестью некоторых машин на тойоты? Останется один аргумент - цена, когда на еле-еле оживающем росс. рынке подтянутся с десяток всяких JAC и возвращающихся в гавань лифанов.

[Mari]

05.10.2022 10:17

#20

Сообщение от EVO
ради рынков США и ЕС

Перспективы рынка ЕС нонче под большим вопросом