Сообщение от Daddy
Поэтому Jetter и будет альтернативой безболезненной как для авто, для пользователя и для дилера.
Так у нас уже он стоит. Если ездить на Эко режиме, то включаешь Нормал. Если на Нормале режиме, то включаешь Спорт. А если ездишь на Спорт режиме, то...... меняешь авто))).
Я не специалист в этом, но в своё время тоже им интересовался. Мне (как обычному обывателю) не понятно как такое приспособление, которое ставится в РАЗРЫВ проводов от педали до блока прибавляет ускорение. Кто-то пишет что приспособление быстрее передаёт данные о % нажатия педали к блоку. Видимо там турбина стоит для электронов)))). Кто-то пишет, что если нажимаешь допустим на 10% педаль газа, то приспособление в блок передаёт 20% и из-за этого и ощущается ускорение. Я больше склоняюсь к такому мнению. Я ещё могу понять, если бы перепрошивался сам блок.
"Джеттер содержит микропроцессор, который преобразует сигналы с датчиков положения педали акселератора и передает их в контроллер системы управления двигателем.
Джеттер преобразует сигналы с датчиков положения педали газа таким образом, чтобы обеспечить жесткую связь между положением педали газа и дроссельной заслонкой, исключая запаздывание ее открытия. Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности. Это, в свою очередь, улучшает динамику разгона. При отпускании педали акселератора дроссельная заслонка закрывается сразу, как в штатном варианте."
А то получается, что мы знаем, что дальневосточная икра кижуча красная и соленая. А то что она имеет определённый вкус, некую горчинку и крупный размер икринок, при надкусывании которых остаётся приятное ощущение, это можно узнать только попробовав её.
Сообщение от Daddy
Просто попробовать надо и уже потом рассуждать
возможно)
Но я всегда к этим джеттерам/бустерам относился с недоверием.
Имхо - они всего лишь обманка, т.е. создать иллюзию быстрого подрыва с места.
Хотя что на Крете, также и в Селтосе, с места машина легко и непринуждённо разгоняется.
А вот дальше с мотором 1,6 для разгона, как я привык, надо крутить минимум до 4к.
А для перемещения в пространстве достаточно тошнить при переключениях в 2-2,5к.
Сообщение от Daddy
P.S. установка педали труда не вызывает совсем.
дело ваше, в принципе поставить снять, как я понял, не вызывает труда.
Себе такую приблуду не возьму никогда, впрочем как и прошиваться - тоже не буду.
Я и бустеры ставил и прошивался. Но на новых авто, на гарантии, всё же предпочел Jetter.
Ведь всегда, на моторе любой мощности, что на 1,6 со 123л.с и маленьким крутящим, что на 3,0 с 250л.с. и крутящим 540Нм, хочется бОльшего.
P.S. Кстати, на наших Селтосах диагностический разъём где находится?
Сообщение от Daddy
Открытие дроссельной заслонки без запаздывания позволяет раньше, по сравнению со штатным вариантом, подать в цилиндр двигателя больше рабочей смеси, что позволяет быстрее достичь большего крутящего момента и мощности.
Видео о том, почему это плохо и почему электронные дроссели специально сделаны так, как есть.
Сообщение от Daddy
P.S. Кстати, на наших Селтосах диагностический разъём где находится?
в салоне рядом с блоком предохранителей.
Разъём ориентирован вниз, поэтому использовать нужно укороченный elm-адаптер.
Если длиннокорпусной - тогда есть риск снести его ногой при посадке/высадке в авто, потому как будет торчать из под консоли сильно вниз.