Сообщение от alexx
на Ауте 2л ременной вариатор, на 2.4л цепной?
Оба ременные, разных версий (поколений), 7-ое с 2014 с радиатором, до этого -без (о чём и ругались в их форуме про перегрев на 150 км/ч). У 8-го передаточные числа, насос и жидкость иные, и тоже есть радиатор. Ещё у 8-го псевдо-передачи ярче выражены (программно).
Сообщение от аdmin
настолько все равно, что там внутри авто, что подобный сценарий кажется фантастикой
Зато США - неплохой полигон для реальных испытаний новинок, даже при обычных, 40-50 тыс км, годовых пробегах, по далеко не автобанному асфальту. Не сравнить с Ю.Кореей, с их пробегами 7-8 тыс в год. Подводит часто не цепь/ремень, а мелочёвка типа пластикового кольца подшипника гидротрансформатора (и Субару, и не только) за 1$ оптом. Или, как в примере выше, одинаковая с вариантом привинченной АКПП (3.5L Infinity FX35/G35 против Murano) cистема охлаждения силового агрегата, японский варик уходит в аварийный режим в районе 135 град С по маслу, а соседний с ним движок работает при 103-108, к примеру, тоже подогревая соседа, но в АКПП процесс останавливается градусах на 80-100. А ещё и при нагревах под 130-140 град. - жидкость CVTF деградирует, но это усугубляет проблему не явно, а год на второй толкания в пробках или отжига на 150 км/ч, причём, с ускорением/замедлением и проч...
А так-то, для среднего по пробегу москвича, примерно на 16-ый год доведённый до ума создателями варик, денег запросит, типа "хозяин, я тебе 170 тыс руб за 250 тыс км съэкономил против AT, давай, лечи теперь". Типа, как дизель это делает :)
Сообщение от Денис Ахметшин
вот где найти динамические характеристики- разгон до сотни?
Вангую - 10,7 сек. Вариатор, как правило, выигрывает у АКПП6 не более 0,5-0,6 сек, но и не менее 1 л на сотню. На атмосфернике как у Креты (MPI, не GDI). Турбо-Аркана 1.3, по ощущениям, разгоняется быстрее паспортных 10,5.
Сообщение от Chaenomeles
а как вариатор чувствителен к легковому прицепу ?
Нагрузка, естественно, возрастает. Масло менять вдвое чаще обычно предлагается в мануале. Как в гористой местности и т.д. Что конкретно по IVT завод пишет - надо смотреть будущий селтовский мануал или искать англоязычный от Elantra USA.
Сообщение от EVO
Что конкретно по IVT завод пишет - надо смотреть будущий селтовский мануал
В разделе о вариаторе нет никаких ограничений о буксировке.
Собственно буксировка в Киа Селтос не запрещена, а ограничения по весу прицепа указаны в технических характеристиках.
Тоже думаю за вариатор, ибо для машины в 1,5 т 120 лошадок маловато. Поэтому ещё вопрос - можно буксовать на вариатора, в разумных пределах? Просто хочу полный привод как раз для этих целей. Так как дворы у нас не особо чистят зимой, плюс на природу гоняю время от времени, и из небольшой грязи хотелось бы конечно иметь возможность выехать пускай и с некоторой пробуксовкой. Так вот, не сведёт ли вариатор к бессмысленности полный привод?