Обычно честная жалоба на перегрев варика выглядит примерно так: "Подскажите есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км. загорется перегрев коробки с просьбой остановить машину." Или "посадил в снег по ступицы, раскачивал-раскачивал, почти уже выехал - и загорелась лампочка аварийного режима CVT".
В обычных условиях (до 120-130 по трассе, если сел в снег-копай, а не газуй" перегреть варик до загорания режима очень сложно. А перегрев, можно просто подождать - и дальше поехать, не загоняясь в предельные режимы. АКПП тоже можно перегреть при большом желании.
Сообщение от EVO
есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км
В принципе это ведь и не такая уж фантастическая ситуация?
Правда, в РФ я не знаю, где так можно безопасно и без нарушения ПДД ездить. Но, в Польше, например, с такой скоростью (честной, по GPS) можно легко проехать сотню-другую км без остановки.
Жалоба на недолгую высокую скорость - цитата из огромной темы на Аутлендэровском форуме. Касалось машин 2012-2013 гг, позже вариатор уже штатно шёл с доп. радиатором. На ИксТрейлах радиатор сразу стоял, жалоб не было на перегрев.
А на Аутбэках на один и тот же вариатор (собств. конструкции, не как у Nissan/Mitsu/JEEP) - радиатор не ставится у машин с 2,5L, но ставится у машин с 3,6L.
Сообщение от EVO
есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км
Сообщение от аdmin
В принципе это ведь и не такая уж фантастическая ситуация?
Приветствую, форумчане. Присматриваюсь к новой реальности (2.0 + вариатор), подкину дровишек - Ситуация со скоростью 140 - 150 км/ч вполне реализуема на трассе М11 (Москоу - Питер) Вот вот, кстати, откроют последний участок. И что делать ? Мест для "перекуров" там почти нет.
По IVT Hyundai информации пока немного. Можно лишь предполагать, что создан он "по мотивам" Jatco CVT-8 (2015) , как 2L G4NA создан на базе G4KD, который, в свою очередь, сделан практически 1 в 1 с 4В11 Mitsubishi.
Крайняя, 8-ая версия Jatco (Outlander III рестайл, Arkana, X-Trail T32) не перегревается, там много изменений к версиям 6-ой/7-ой (2007-2014). Прежде всего, в части большей схожести с АКПП по ощущениям.
Тут немного инфы про "глобальный" CVT ver.8, вкл. устранение "косяка на 150 км/час" в 2014 г на предыдущей версии: ссылка
Вообще, страхи преувеличены, 180 Нм крутящего момента - это ниочём для цепной версии CVT, вариаторы (что Jatco, что Subaru) превзошли эту цифру в 1,8...2,1 раза:
Сообщение от аdmin
но надо точно знать какую именно)
Думаю, нужны популярные источники.
Тему, типа Аут-клубовской, страниц на 600 "Elantra 2019. IVT overheating on highway"
Или "Farrah Haines asked Hyundai to return AT6 to her new Elantra after mileage 250K during 2019"
Сообщение от EVO
Обычно честная жалоба на перегрев варика выглядит примерно так: "Подскажите есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км. загорется перегрев коробки с просьбой остановить машину."
вероятно это частные случаи конкретных моделей вариаторов
владел Ниссан Мурано 2
160-170 км/ч по М4 ездил всю дорогу, где это было возможно
никаких ошибок
начитавшись таких стрпшилок, температуру мониторил постоянно
Сообщение от alexx
это частные случаи конкретных моделей вариаторов
Это цитата из топика 600-страничной темы про Аутлендеры 2012-2013 гг. В семье были обе модификации, и 7-го поколения с 2L (на Ауте и на ASX), и 8-го сейчас (2.4L Аут). Это ременные, не цепные, на Мурано. Но все они от Jatco.
@EVO, если я правильно понял, на Ауте 2л ременной вариатор, на 2.4л цепной?
на Мурано 2 3.5л ременной вариатор
на скорости не греется, но греется в пробках (
вариатор ходит до ремонта 200-250 тыс.