Сообщение от аdmin
Вопрос был о дефектах сборки на заводе Hyundai в СПб
У меня же нет номеров дилерских извещений по первой партии Рио :)
Впрочем достаточно инфы и в Инете, начиная с 2011:
Схождение на первых тысячах км тоже довольно массово "расходилось". Устранили. Не затянуто было.
Проходит почти 7 лет, Солярис 2 запускают в сборку. Это уже не детская болезнь сборки, а пример "недоруссификации" вовремя:
- c первыми морозами (бывают в России):
Всё это было и будет всегда при переносе производства с места на место и "русcификации" по месту эксплуатации, рынкам сбыта и т.д. (варианты - "американизации" Хонды, "отуречивания" Тойоты и проч).
@EVO, к сожалению, я так и не увидел здесь информацию о дефектах сборки на заводе Hyundai в СПб.
Жесткость задней подвески и шток сцепления не являются дефектами сборки. Это может быть конструктивными недостатками деталей и узлов, но к качеству сборки автомобилей на конкретном заводе в России это не имеет отношения.
Сообщение от аdmin
я так и не увидел здесь информацию о дефектах сборки.
То есть вы не верите в то, что первые 1000-2000 - и т.д. запущенных на очередном заводе машин надо доводить до ума? А как же паучки по всем ранним Кретам? Это такой же технологический дефект при освоении новинки, как шток трескающийся или амортизаторы не те, что нужно для локальной модели. А развал, которого хватало солярисоводам на 1,5-2 тыс? Что это, если не детские болезни, сопутствующие всем автомобилям, впервые встающим на сборку в следующей стране? У "вторых" Солярисов (2017) лупилась краска на бамперах - из той же серии, что с Кретами - не ту химию использовали. Не тот момент затяжки рулевых наконечников, не тот пластик важных узлов трансмиссии, не тот праймер задули по пластику (не тот фосфат лили почти год в гальваническом цеху).
Дело не в вере. Конечно, у любой новой модели будут какие-то недочеты.
Но мой вопрос был исключительно о дефектах сборки на конкретном заводе, о которых Вы написали.
Я видел все или почти все сервисные бюллетени для Соляриса, Рио и Креты. Но, не могу припомнить среди них что-либо, о чем Вы писали ранее:
Сообщение от EVO
Лично рассматривал на СТО KIA штук 15-20 внутренних бюллетеней с завода, шёл 4-ый мес сборки RIO.
Сообщение от аdmin
сервисные бюллетени для Соляриса
Возможно, это называется извещение (раньше на заводах и в КБ так называлось), видят и распечатывают только мастера СТО дилеров.
Понятно, что к публичным отзывным кампаниям дотяжка болта №1234 или проверка шланга №4321 ни как не относятся. Внутренний производственный процесс. Инсайд. В такую-то смену такого-то числа на 50 собранных машинах что-то там не успели и т.д.
По роду прошлой работы (допы для дилеров - сигнализации, иммобилайзеры, ШГУ с навигацией и И-нетом) порядка 90-100 рабочих дней провёл в ремзонах или на участках допов официальных дилеров именно самых ходовых, российской сборки 2010-2014, автомобилей. Отсюда и инфа.
Сообщение от аdmin
а о сервисных бюллетенях, в которых описывается все, включая и дотяжку болта 1234.
Возможно, я не вчитывался в каждую из 2-ух десятков "поправок", и это касалось не только новейшего тогда, выданного нам РОПом на растерзание электроники Рио питерского, но и Спортижда с Соренто, или Сида, что там ещё было лет 8-9 назад.
Кстати, Соренто в Калининграде - по полному циклу, не SKD. Но факт-фактом, те же рулевые наконечники у Соляриса на Черной Речке затягивать научились не сразу. Может, ТО 0 - 2000 км для подобного и было придумано?
Мне ТО-0 попадались 50/50 - Fusion (Кёльн) ТО-1 20 000 км; Zafira (Гливице) ТО-1 15 000 км; Santa Fe Classic (Таганрог) ТО-0 2000 км, Outback (Яджима) ТО-0 1600 км.
В Ceed - клубе (Автотор, 2008) тоже высказывались удивления после фордов да опелей, с комментами "ну, поеду к дилеру, пусть стук задних амо устранят".