Запуск при низком напряжении АКБ

[doctorRAZ]

29.12.2021 23:07

#31

Сообщение от EVO
а дуга уже зажжена

Чем она зажжена?
Ток протекает через контакт, у контакта сопротивление высокое, большое падение напряжения на маленьком участке, соответственно большая энергия которая не успевает отводиться , метал начинает разогреваться, вплоть до плавления и спекания...
Дуга может быть а может и нет, всего лишь об этом, т.е. не она причина
Точечную сварку вспомни, если плохо прижать, дуга будет и дырка в детали, ничего не сварится

[Fakir15]

29.12.2021 23:36

#32

Если контакт плохой, то тут будет нагрев со всеми вытекающими. Дуга образуется только при разрыве контакта.

[Silver64]

29.12.2021 23:40

#33

Сообщение от stakado
Озвучьте, пожалуйста.

Со слов представителя ОД в блоке предохранителей (который под капотом рядом с АКБ) под панелью с предохранителями стоит блок управления (распределения) напряжением и в каких-то ситуациях при просадках напряжения он не подключает некоторые потребители. При дистанционном запуске потребителей меньше и вероятность запуска выше, в моём случае, когда дистантка не помогает, выручает вольтдобавка - подключаю зарядку и через пару минут завожу штатно с кнопкой.

[EVO]

30.12.2021 10:44

#34

Сообщение от doctorRAZ
Дуга может быть а может и нет

Тут лучше предполагать худшее, реле 100% невосстановимо, а состояние якоря будет зависеть от времени пробега, за которое владелец поймёт, что шестерня с маховиком не разошлись.
Если удалось завестись на грани фола - то ещё до трогания стоит погазовать на чуть прогретом и послушать.
Особенно, если на морозе были ночные автозапуски.

[wikpal]

30.12.2021 17:07

#35

Питание на стартер подается через реле стартера в коробке двигателя. Это питание подается на втягивающее реле стартера. Поэтому, если напряжение аккумулятора низкое, то первоначально его достаточно, что бы втягивающее реле замкнуло силовые контакты на якорь стартера. Но при этом увеличивается нагрузка и напряжение аккумулятора падает еще ниже. В схемах без хитрой электроники в этом случае происходит дергание втягивающего реле. Стартер хочет работать, но не может.
Хитрая электроника имеет защиту от падения напряжения и запрещает подавать напряжение на втягивающее реле при определенном низком напряжении. Вероятно это и произощло.
При дистанционном запуске сигнализация подает сигнал на реле стартера по своим цепям в обход хитрой электроники(мозгов). У сигнализации Старлайн Е96 можно самому установить порог низкого напряжения для автозапуска. Также у сигнализации можно установить способ определения заведенного двигателя по оборотам, напряжению или по кану. Этот параметр определяет время работы стартера.
Так же стоит учитывать, что при попытках запуска аккумулятор включался в работу и разогревался, тем самым он смог отдать бОльший ток и емкость.

[Simonson]

30.12.2021 22:22

#36

Сообщение от wikpal
Хитрая электроника имеет защиту от падения напряжения и запрещает подавать напряжение на втягивающее реле при определенном низком напряжении....
При дистанционном запуске сигнализация подает сигнал на реле стартера по своим цепям в обход хитрой электроники(мозгов)

Вы точно это знаете или домыслы?
Сигнализация никуда там по обходным каналам не врезается. Запуск командой по CAN с тремя проводами на силовом блоке без разрывов существующей проводки.

[doctorRAZ]

31.12.2021 09:36

#37

Возможно ты думаешь об установщиках лучше чем они есть

[wikpal]

31.12.2021 12:00

#38

Сообщение от Simonson
Сигнализация никуда там по обходным каналам не врезается. Запуск командой по CAN с тремя проводами на силовом блоке без разрывов существующей проводки.

Скажу Вам на примере сигнализации Старлайн Е96, которую я сам ставил на Селтос. Другие сигнализации устанавливаются на те же провода.
Если схема с ключом, то сигнализация подает питание на провода после ключа, иммитируя включение ключа. При этом имеется реле стартера, которое получает сигнал от ключа через блок иммобилайзера(свой-чужой). Если кнопка, то в штатном запуске кнопка подает сигнал на блок автоматики, который через иммобилайзер подает сигнал на реле в блоке двигателя, которые подают питание на те же точки, что и ключ. Имеется два варианта: силовое питание через ключ или через релюшки. С кнопкой, сигнализация подает сигнал на те же релюшки, что включают силовые цепи. Но при этом сигнал на реле стартера подается минуя мозги авто, так как сигнализация использует свой алгоритм запуска и свои цепи контроля. На Селтосе сигнализация видит по кану заведенный двигатель, но НЕ МОЖЕТ управлять запуском по кану. И в настройках сигнализации ставится управление запуском по ключу даже при кнопке, что бы включились силовые реле от непосредственных сигналов сигнализации. Это особенность КИА. Невозможно запустить двигатель по кану с внешних источников. Вероятно эту загадку еще не разгадали и не научились обманывать мозги.

[EVO]

31.12.2021 12:28

#39

Сообщение от wikpal
Это особенность КИА. Невозможно запустить двигатель по кану с внешних источников

Чуть-чуть Селтос не успел по времени. Функция появилаксь на соплатформеннике (и ряде других авто 2020 года выхода), но с ограничениями.

KIA Ceed, 2019 - 2021 (CD), кнопка Start-Stop - доступен запуск двигателя по CAN-A, функция доступна через пять минут после постановки в охрану. Подключение силовых цепей и активация бесключевого обхода штатного иммобилайзера не требуются. Максимальная продолжительность запуска составляет 10 минут.

По сравнению с Пандорой/Cлайном, согласитесь, не очень удобно, особенно для закрытых территорий, когда машина обычно не заперта, а к запуску с родного брелка КИА или тлф. уже привык.