Сообщение от vistaxp
Может мы о разных явлениях говорим ? Раскройте ваш смысл.
"Этот стон у них песней зовётся" ))
То, что одному привычно как "подхват", другой опишет как толчок в спину. Сегодня, например, перечитал как описывается словами вариатор Кашкая: "По нашим замерам, на ускорение до 100 км/ч Ниссану требуется 10,5 секунды. Сам процесс своеобразен. При старте в пол Qashqai сначала прыгает вперед, потом на долю секунды следует затык с клевком, и наконец — бодрый разгон"
цитируется по изданию "За рулём" ссылка
На 4АТ у Форда, например, нет клевка. А "подхват" (он же "лёгкий толчок") я ощущаю только при медленном переходе 20 км/ч. При более быстром ускорении его просто нет, пролетает...
Если бы слово "толчки" имело степени сравнения, то правильнее было бы это назвать "толчечки" или что-то в этом роде. Речь лишь о том, что переключения передач, особенно низших, ощущаются опытным водителем на классической АКПП, а вовсе не о том, что классический автомат "толкается, пинается, дергается и т.п.".
Вариатор Киа Селтос лишен этих "толчечков", поэтому определенно придется по вкусу людям, которые совершенно нормальные переключения передач в автомате называют "толчки, пинки, дерганья и т.п.".
Сообщение от аdmin
Если бы слово "толчки" имело степени сравнения, то правильнее было бы это назвать "тол...
Прекрасно помню, как меня бесил робот на Corsa когда я был пассажиром. Клевки, задумчивость и все такое.
Сев за руль я достаточно быстро к машине приспособился и даже переключения с 1й на 2ю были более менее нормальными. Главное было отчетливо дать понять электронным мозгам когда надо переключаться.
Думаю и с автоматом толчки зависят от водителя. Можно и там ездить плавно и не знать проблем. А можно и на вариаторе нарываться на какие то толчки даже не смотря на то, что там передач как таковых нет.
Одну из самых массовых АКПП Mitsubishi-Hyundai F4A42 приходилось часто "ногой обманывать" перед выходом на обгон, иначе "вниз" думала секунды две после педали в пол. На варике после такой AT4 едешь, как на электрокаре - или надавил, или отпустил, без всяких подгадываний и обманов "сейчас ты с IV вниз начнёшь переходить, тут я тебе кик-дауна и поддам".
Сообщение от EVO
"ногой обманывать" перед выходом на обгон,
Это как? У меня однозначно АТ понимает - "жму медленно газ" = идут плавно передачи вверх;
"жму быстро" (kick-down) = быстро сбрасывает вниз передачу, рвёт на ускорение и тянет быстрее.
Как ещё можно "обмануть"-то?
Сообщение от Дмитрий Милорадов
Как ещё можно "обмануть"-то?
На IV догоняем почти накатом "рассадника дачного", резко отпускаем этот даже слабый газ, показывая, что на III пора бы "подумать мозгам и маслу"... и кик-даун. Уже на встречке. Третья почти сразу "понимается". Примерно 1-1,5 сек задумчивости отыгрывается против просто кик-дауна с IV. Обгон получается аккуратным и без лишнего выкручивания движка, не в максимум.
Робот опелевский - вот тот умел с V на III, а АТ4 - реально тупой агрегат. При плотной встречке - совсем небыстрый.
Hyundai и Kia уже несколько лет не используют в России четырехступенчатые автоматы. Какой смысл приводить в пример коробку, которой более 20 лет?
И, кстати, АКПП4 от Hyundai/Kia не были "задумчивыми" уже лет 15 как минимум назад.
Сообщение от аdmin
АКПП4 от Hyundai/Kia не были "задумчивыми" уже лет 15 как минимум назад.
В этом году "RX300 для негров" 21-ый год.
2000-2006 Корея
2007-2012 ТАГАЗ
2007-2014 Китай
Позже, может, и порезвее научились АТ делать, но 1,85 тн Santa Fe 1 шестицилиндровый 2,7L 173 л.с. ни разу не выстреливал, очень томно относясь к ускорениям, зато жрал автомат как не в себя. У меня рекорд 22.5 л/100 по КАД и спальникам, у сына 24 л, у дочери 21. На 2-ух свежих экземплярах. По паспорту 14,9 город 11,4 смешанный
Cубарик на 3 центнера легче, но и больше 13,6л со сходным движком из вариатора не выдавить. +10 л трудно списать на трёх толстых пассажиров, КМК. Цепь против тучи шестерёнок в масле...