Обсуживание полного привода на селтос

[EVO]

23.04.2023 22:40

#11

1) Главное к 4-ому году - шлицы раздатки, а не муфта.
2) Полная замена жидкости в муфте (и не на 75W90, а на TF-0870, которую не купить, поэтому нужно DTF-1 Ravenol) - конечно, лучше, чем со сливлом через мотрочик.

Вот, сегодня был на ТО-6 и менял жидкость (не трансмиссионку 75W90 !!!):







Ну, и цена вопроса в "Кореане" -7600 р c моим Ravenol DTF-1:





Внешне жидкость для муфты чуть гуще тормозной жидкости и ЗНАЧИТЕЛЬНО жиже любого масла 75W90 !

Эволюция от TF-0870:

[EVO]

24.04.2023 09:29

#12

Есть 4 способа замены грязной за 45-50 тыс минералки Shell TF-0870 на синтетику Ravenol DTF-1 (TF-0870):

1) Ленивый - отпустить 4 болтика моторчика, слить 230 мл из 470 мл. Привинтить моторчик, далее через OBDII или кнопкой LOCK при вращающихся колёсах перегнать вторую половину жидкости в нижнюю камеру, слить. Залить 450 -470 мл свежей, опять погонять моторчик - слить очередные 230 мл "промывочные", отпустив его винтики, залить свежей. Эффективность по грязи порядка 82-85%, по замене минералки на синтетику - проц. 92...93.

2) Грамотный. Требуется разборка. Эффективность по грязи порядка 95-97%, по замене минералки на синтетику - проц. 98.

3) Полный, с фанатизмом, 99,9 %% -ный. Через 2-4 тыс км после полной замены по п.2 поднять машину, слить в тёплом виде через моторчик 230 мл побегавшей свежей синтетики, залить (из оставшихся 0,5 л после п.2) 230 мл - и успокоиться тысяч на 70-75. Основная грязь в муфте появляется за пробег 0 км - 50 тыс км обкаткой/притиркой фрикционов и резиновых уплотнителей. Притёртые - пачкают жидкость заметно меньше.

4) Компромиссный - это ленивая замена по п.1 со сливом и доливкой через 2-4 тыс км остатков из баночки. Расход был 470+230 на промыв в п.1. В баночке миллилитров 250-280 точно останется на п.4.

Ленивый способ на Крете:

[аdmin]

25.04.2023 21:47

#13

Сообщение от EVO
Главное к 4-ому году - шлицы раздатки, а не муфта.

Главное - шлицевое соединение кпп и раздатки, а Вы делаете профилактику муфты.
В чем подвох?

[EVO]

25.04.2023 23:01

#14

Сообщение от аdmin
Главное - шлицевое соединение кпп и раздатки

В том, что муфту Селтоса (или той же Креты) сложно угробить, хоть 5 лет жидкость не меняя, пусть и неравномерно начинает работать (не хватит у 1,6 или 2.0 крутящего момента, только 2.2D так умеет), а гниющими шлицами страдают все хёндай/киа с 2007/2008 года минимум. При любой тяговитости движка.

Хочется обслужить ПП - сначала шлицы раздатки стоит промазать, а потом уже жидкость в муфте менять.

40 тыщ, и ровно 3 года - зачатки гниения:



Да, и тем, кто займётся сейчас или по осени профилактикой шлицов, напомню - мажется ещё и полуось:



Эта полуось - и является проводником воды и соли в шлицевое соединение коробки с раздаткой. Не только у КИА - на маздах 4х4 - тоже жалуются.

[аdmin]

26.04.2023 10:21

#15

Сообщение от EVO
а гниющими шлицами страдают все хёндай/киа с 2007/2008 года минимум. При любой тяговитости движка.

Проблема собственно не в шлицах, а во влаге, которая попадает в это соединение через поврежденный/изношенный сальник.

[EVO]

26.04.2023 11:27

#16

Сообщение от аdmin
через поврежденный/изношенный сальник.

Сальником там не защитить. Вода дырочку находит даже на малопробежках летних. Можно на 5-ый год из гаража выгнать с пробегом в 12...15 тыкм - ржавчины будет столько же, сколько при 60-70 тыс км. Кто-то периодически пытается резиновый элемент типа защиты ШРУСа натянуть, но и это не работает.
Просто на 4-ом году, независимо от пробега - разбирать, счищать, травить и обильно мазать водооталкивающей клейкой к поверхности смазкой типа Mobil Grease 222.

При проведении повторной процедуры и небольшом 65-75 тыс пробеге году к 8-ому-9-ому (применительно в Сантам-Сорентам и Спортиджам, место есть, по Селтосам-Кретам не знаю) - РК уже можно и не снимать, просто её отодвигают (вынув полуось вместе с тормозным диском) и мажут на остатки прошлой смазки как есть, через щель:


А сальники меняют уже на пробегах 100-120 - износ становится критичен.

[аdmin]

27.04.2023 16:01

#17

Сообщение от EVO
А сальники меняют уже на пробегах 100-120 - износ становится критичен

Сальник может изнашиваться или дубеть и гораздо раньше.
И именно через поврежденный сальник попадает влага в редуктор и шлицевое соединение.
Больше вроде как до шлицов другого пути для воды там нет.

[EVO]

27.04.2023 18:00

#18

Сообщение от аdmin
И именно через поврежденный сальник попадает влага в редуктор и шлицевое соединение.

Любой сальник служит не менее 6-7 лет. Даже нормальный жигулёвский. А гниют шлицы начиная с 3-го года. У Вольво и Лэнд Ровер примерно то же всё, в этом же месте, и с той же скоростью. Если бы сальником защищалось это место - то за 16-17 лет наверняка бы изменили его конструкцию.

[аdmin]

29.04.2023 08:45

#19

Сообщение от EVO
А гниют шлицы начиная с 3-го года.

Это не тотальное явление. Многие не знают о существовании такой проблемы при значительных пробегах и большом возрасте машины.

[Mari]

01.05.2023 12:09

#20

На спортаже шлицы слизало начисто на шестом году и с пробегом 40 тыс. На селтосе сделали профилактику на ТО-2. С завода смазки там с гулькин этот самый...