19.12.2019 10:56
Из личного по DSG и CVT:
1) Начало 14г - от приятелей из техперсонала ОД Шкоды "сами в руки шли" два Суперба'12 по сладким ценам - 2L 200 л.с. Лаурин Клемент DSG6, пробег 9 тыс км и 1.8L 152 лс, DSG7, тоже "кожа аж на педалях" универсал, 16 тыс км пробега, всё прозрачно до даты замены масла или лампочки и фамилии исполнителя на СТО. Ниже рынка на 60 и 75 тыс руб (1,5-2 K$) для начала торга. С дохлыми DSG оба. 2L L&K edition ещё и подпотевший маслом по движку. Осмотрел оба аппарата (как с завода, но не едут), посоветовался на уровне руководителей ОП дилеров (писать письма, жёстко требуя гар. ремонта от Skoda Europe, Skoda Rus, независ. экспертизу делать или попасть на платн. ремонт тысяч в 75-90). Забил и больше к TSI+DSG близко не подойду.
2)Варик. Кроме семейных 2-х подряд Аутлендеров (ASX не в счёт, мало бегал, утоталился, третий Аутлендер тоже не в счёт, ему неделя из салона) и Аутбэка (варик тут вообще лучший из CVT, Subaru+LUK творчества), знаю москвича, что отъездил 255 тыс на одном и 270 тыс на втором Аутлендере, потом спокойно и неплохо продал, варик как часы. Аутбэки с CVT в 13-14 гг попадались привозные из США, бегали у форумчан уже по РФ под 3 - 3,3 сотни тысяч км, но с мелким, на 9-11 тыс руб, ремонтом пластиковой втулки подшипника гидротрансформатора на 180-190 тыс пробега (привет дохлым валам и дискам DSG, что вынут из кармана в 6-8 раз больше).
Сообщение от Dr.Livsy
по причине отсутствия "жёсткой" передачи момента на все колёса в варианте 4х4
Вам субарика доктор прописал - там как раз всё жёстко, а при буксовке назад - вообще Нива 4Х4 через шестерни З.Х.
А вперёд по подкисшему просёлку или заснеженной трассе - Duster, но c АКПП9 :)