11.02.2020 21:56
Сообщение от Korr
настоящих полноприводниках типа импрезы STI
На таких 50/50 приводных машинах надо ещё уметь ездить, как и на Ниве/Шниве при скоростях >115-120. У них не задне- и не передне- приводный характер управляемости, чуть переборщил газом и углом руля на входе в поворот - сносит, как табурет, всеми четыремя. Поэтому на "гражданских" авто даже постоянный привод на асфальте ассиметричен, 60/40 (очень напоминает переднеприводную, но более цепкая к асфальту) или 30/70 (для тех, кто пересел с легкового мерседеса), и лишь в тяжёлых условиях, когда передние отчаянно пробуксовывают, да и скорость при этом невелика (начало разгона по льду или вылезание из грязи), идёт блокировка 50/50.
У Селтоса - имитация постоянного, быстро, но на небольшой промежуток, при высоких скоростях частично (<50% момента) подключается задок. По отзывам кретовцев, весьма плавно, не как электромуфта на Спортидж II или Cанте II, свежая муфта гидроэлектрическая, ближе к недешёвому Халдексу (Фольцы с Ауди и Шкодой, Вольво, Хонда) или даже чуть адекватней, работает. И якобы всегда есть преднатяг, процентов на 10, для исключения "подталкивания", как на сработавшей электромуфте, где или 0%, или 50%. Чего только не придумают, лишь бы сложный полусвободный 60/40 межосевой дифференциал (Санта Фе 1, разработка великого Штейр Пуха, или Фрилендер I, Дискавери II, Эксплорер I) не ставить...