Здравствуйте уважаемые форумчане! Голова уже пухнет от размышлений. Начитался,насмотрелся о задирах в двигателях 2,0 у Kia и теперь в сомнении. Хочу Селтос с 2 литрами, но не хочется попасть на эти задиры. Где-то в обзорах промелькало, что в Селтосе двиг 2,0 модифицированный и как бы задиры ему не грозят. Насколько этому можно верить?
Вы просто повторяете истории из интернета, рассказанные русскими гаражными специалистами и растиражированные "блоггерами".
Но никаких доказательств склонности к перегреву или статистики большого количества случаев Вы не привели.
Сообщение от аdmin
Вы просто повторяете истории из интернета, рассказанные русскими гаражными специалистами и растиражированные "блоггерами".
Так точно! Что касается G4KD, то его производство шло с 2007 года. Выпущено большое количество и общий процент откапиталенных двигателей ничтожно мал и не имеет массового масштаба. На 3й спортейдж он устанавливается с 2010 года, да и вообще он устанавливался на очень большое количество корейцев. Ещё раз повторюсь, как человек владевший Спортейджем, с таким двигателем: ну не испытывал я таких проблем, как "а мужики то в гараже сказали , что .овно". Приятель уже за 200 тысяч на таком же Спортяге накрутил, льет рекомендованную 30ку а5/в5, не стуков не маслажора и менять пока не собирается. Ну тут каждый конечно останется при своем мнении. На распиаренном Кароге тоже стоит пресловутый для многих 1,4 tsi, но я, как человек, не эксплуатировавщий такой дрыгатель, не собираюсь говорить про него ничего плохого. Да и вообще, нет вечных двигателей, особенно сейчас.)
Сообщение от Борис Сорокин
Этот движек сделан лет 12 назад из 1,6 л методом увеличения диаметра цилиндров
Любой двигатель делается на основе накопленного опыта. Почему это недостаток?
Я скорее выбрал бы двигатель сделанный 12 лет, чем созданный с нуля в 2020 году.
Сообщение от Roma
Любой двигатель делается на основе накопленного опыта. Почему это недостаток?
Я скорее выбрал бы...
Опыт это хорошо . плохо когда из 1,6 л.122 лс делают 2,0 л. 150 лс. А система охлаждения та же (даже меньше , гильзы цилиндров больше диаметром ,проткиу 1меньшились ) .Вот и задиры от перегрева .
Сообщение от Борис Сорокин
плохо когда из 1,6 л.122 лс делают 2,0 л. 150 лс
Это фантастика, базово 1,4 и 1,6 у КИА "братья", как и 2.0 и 2.4L.
Сообщение от Борис Сорокин
Вот и задиры от перегрева .
Задиры на стенках цилиндров - от кусочков керамики катализатора. Т катализатора в 7-8 раз выше Т двигателя. И будет движок 105 или 115 градусов местами - процесс медленного разрушения сот идёт сам по себе, от недосгоревших частиц бензина и проч. факторов. К сожалению, с Евро 4 начиная, катализатор максимально приближают к выпускному коллектору, в него входят "штаны" от 4-х цилиндров и соты буквально напротив выпускных окон получаются. Раньше "штаны" сначала сходились в единую трубу, и катализатор был довольно далеко от движка, о подобной проблеме и не слышали во времена Sonata IV или Sportage 1. Кстати, о протоках, древний 2L был 86Х86 мм, современный имеет уменьшенный до 81 мм диаметр поршня и увеличенный до 97 мм ход. В 2.4L цилиндры "распиливают" до 88 мм диаметра, ход поршня остаётся прежний. Вот тут да, протоки антифриза поменьше, но и на 2.4 по поводу перегрева народ не жаловался даже на тяжеленном для такого движка Соренто.