Hyundai Motor объявил о закрытии сделки по покупке завода General Motors в Санкт-Петербурге. Сборочное предприятие GM, рассчитанное на выпуск около 100 тысяч автомобилей в год, было запущено в 2008 году. На заводе собирали Chevrolet Cruze, Opel Astra, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet Tahoe, Opel Captiva и нескольких моделей Cadillac. В 2015 GM принял решение покинуть Россию, сборка была остановлена, а завод законсервировали. За несколько лет с момента консервации часть оборудования завода была украдена, но это не помешало Hyundai Motor заключить сделку, ведь основная ценность предприятия заключается в производственных площадях и подведенных коммуникациях.
Бывший завод GM станет уже вторым сборочным предприятием Hyundai Motor в Санкт-Петербурге. Производственные планы и список моделей на конвейере нового завода Hyundai должен объявить в 2021 году.
На первом заводе Hyundai в России, который был открыт в 2010 году, выпускаются популярные модели Hyundai Solaris, Kia Rio, Kia Rio X, и Hyundai Creta.
Кроме того, некоторые модели Hyundai, Kia и Genesis на контрактной основе собираются на Калининградском заводе "Автотор".
Для повышения уровня локализации производства в Санкт-Петербурге в конце 2021 также будет запущен новый завод двигателей.
Сообщение от аdmin
Hyundai Motor объявил о закрытии сделки по покупке завода General Motors в Санкт-Петербурге.
ну что-же не плохо
Сообщение от аdmin
За несколько лет с момента консервации часть оборудования завода была украдена
Россия-матушка
Сообщение от аdmin
На новую производственную площадку Hyundai может перенести производство ряда моделей, которые сейчас выпускаются на заводе "Автотор" в Калининграде. В частности, речь может идти о кроссоверах Tucson и Santa Fe, седане Elantra, а также о моделях премиального бренда Genesis. При этом модели Kia, которая принадлежит Hyundai, останутся на Автоторе.
значит легендарная сборка Автоторовского Селтоса будет на "прежнем уровне"...
Сообщение от olegus74
значит легендарная сборка Автоторовского Селтоса будет на "прежнем уровне"
Не нужно набрасывать отходы на вентилятор. Ничего плохого в "легендарной" Авторовской сборке нет, а весь хайп по этому поводу рассчитан на не очень умных информированных людей.
Что касается моделей для сборки на новом заводе, то публично пока ничего не объявлено. В принципе там может быть и Kia, и даже Seltos.
Еще один завод конченых кредитных помоек будет , печаль . Опельки шикарные были , трейблейзеры, тахо. Сейчас получается нормальную машину только пригнать можно БУ. Помянем !
Был у меня опель с нуля, made in Germany. У сына - аж 4 их было, от семилеток до идеальных трёхлеток, с пробегами до 38 и 50 тыс км (астра седан и караван).
Ничего шикарного, за средние 5-6 лет и 90-100 тыкм, практически в 100% меняются:
- набор прокладок маслообменника (~ 12 тыс с работой);
- пластиковые шестерни распредвалов (до 18 тыс руб, ещё и электроклапаны, как получится);
- правая ступица в сборе обычно на 80-90 тыс трещит, левая ещё через 10-15 тыс (до 30 тыс с попутной заменой пары сайлентов и стоечек стабилизатора);
- модуль зажигания (перекидывается за 5 мин, но 9000 руб отдай);
- пара кузовных элементов обязательно вспучится пузырями краски (по уму перекрашивать - 15 тыс);
- ремонт поломанных проводов в гофрах дверей, если не самому делать - тысячи 4.
При этом будет много плавающих глюков, то датчик Т воздуха минус 2 в июле кажет, то стеклоподъёмникам мозги клинит от налёта берёзовой пыльцы на стёкла, короче, гемор ходячий этот опиль против корейцев с японцами. И это поколение 2004-2010, когда ещё более-менее делали машины. Все, кроме GM и СангЙонга, примерно.
Сообщение от Dimon 76
трейблейзеры
Рынок правильно ответил этому бразильскому чуду, продажи 2012-2014 гг были около нуля. За 1,5-1,6 млн в тех ценах-2012 этот тайландский уазик просто не поняли. Добавив 450-500 тыс, можно было купить ЛК Прадо, добавив 250 - Паджеро, или съэкономить пару сотен, взяв Паджеро Спорт вместо GM-чуда...
Сообщение от EVO
Был у меня опель с нуля, made in Germany. У сына - аж 4 их было, от семилеток до идеальных трёхлеток, с пробегами до 38 и 50 тыс км (астра седан и караван).
Ничего шикарного, за средние 5-6 лет и 90-100 тыкм, практически в 100% меняются:
- набор прокладок маслообменника (~ 12 тыс с работой);
- пластиковые шестерни распредвалов (до 18 тыс руб, ещё и электроклапаны, как получится);
- правая ступица в сборе обычно на 80-90 тыс трещит, левая ещё через 10-15 тыс (до 30 тыс с попутной заменой пары сайлентов и стоечек стабилизатора);
- модуль зажигания (перекидывается за 5 мин, но 9000 руб отдай);
- пара кузовных элементов обязательно вспучится пузырями краски (по уму перекрашивать - 15 тыс);
- ремонт поломанных проводов в гофрах дверей, если не самому делать - тысячи 4.
При этом будет много плавающих глюков, то датчик Т воздуха минус 2 в июле кажет, то стеклоподъёмникам мозги клинит от налёта берёзовой пыльцы на стёкла, короче, гемор ходячий этот опиль против корейцев с японцами. И это поколение 2004-2010, когда ещё более-менее делали машины. Все, кроме GM и СангЙонга, примерно.
Я первый раз такое слышу , с нуля брал 100 000 проехал, только бенз лил и масло , колодки передние на 60000 подкинул 40% остатка еще было , задние на 80 000 поменял , тоже остаток приличный . 9000 за замену модуля платить это надо особо одаренным быть. Модуль при нормальных свечах с зазором 0.9 из строя не выходит, а если туда 1.1 лепить , то конечно менять будешь регулярно. Нас 3 человека брали 14 году , двое до сих пор ездят и ничего не делают.
Сообщение от olegus74
Opel Mоко - вырвись из потока!!! Электроника допекла до седелки!
Иллюстрация того, что "атмосферник+гидроавтомат+немцы" не является формулой надёжности.
Хотя есть тут и корейский след - как раз Моkka/Tracker/Encore разрабатывало подразделение GM Korea (GM Daewoo)
Mokka II - уже француз: