Kia Seltos Premium
1.85млн + минимально навязываемые допы на 50к = 1.9млн
VW Tiguan
В конфигураторе если к комплектации Offroad или Exclusive добавить 150лс 4x4 робот, запуск с кнопки/камеру + навигатор получается 2.2-2.3млн, со скидкой будем считать 2.1
Или же в наличии есть например Exclusive на 150лс дизеле 4x4 робот, с этими опциями и большой скидкой за 2.1млн (но с учётом кредита и трейдин, поэтому здесь ещё можно Каско прибавить...)
Плюсы Kia
- дешевле минимум на 200к за схожую начинку
- вроде как должен порезвее ехать, чем 150лс Tiguan, который тяжелее
- по отзывам подвеска мягче, чем у Tiguan
Минусы Kia
- новая машина, детские болячки
- вариатор субъективно кажется менее надёжным робота, который VW давно использует
У кого был/кто катался на Тигуане, что можете сказать по поводу сравнения его с Селтосом? Субъективно Тигуан повыше классом, но не просто же так он в линейке кроссоверов VW один из самых дешёвых... И разница в цене вполне объяснима наценкой за бренд, ну и возможно более качественным салоном/дизайном интерьера и электронных помошников, которые как бы приятны, но по существу мало что меняют. (У VW ещё например будет электропривод багажника, но у Kia тоже можно найти некоторые интересные фишки, которых нет в Тигуане.)
Многие пишут, что проблемы с 1.4л моторами и коробкой у Тигуана исправили, есть ли ещё какие слабые места?
Кто-то считает, что так как Seltos ниже классом, сравнивать бессмысленно. Но сравнивают же Sportage и Tiguan, а Sportage от Seltos непонятно чем существенно отличается, кроме размера. По комфорту вроде +/- примерно то же самое. И если Sportage можно сравнивать, значит в Tiguan не всё так гладко, как в рекламе/отзывах?
@aewooh, в основном верно про плюсы/минусы.
Сам стоял перед выбором, но у меня основополагающий фактор - это нет ОД VW в городе.
Сообщение от aewooh
У кого был/кто катался на Тигуане, что можете сказать по поводу сравнения его с Селтосом? Субъективно Тигуан повыше классом, но не просто же так он в линейке кроссоверов VW один из самых дешёвых... И разница в цене вполне объяснима наценкой за бренд, ну и возможно более качественным салоном/дизайном интерьера и электронных помошников, которые как бы приятны, но по существу мало что меняют. (У VW ещё например будет электропривод багажника, но у Kia тоже можно найти некоторые интересные фишки, которых нет в Тигуане.)
Многие пишут, что проблемы с 1.4л моторами и коробкой у Тигуана исправили, есть ли ещё какие слабые места?
это надо на их форум, я там просвещался перед покупкой Селтоса.
Как и по любой машине своих косяков хватает.
@aewooh, а так выбирать только вам.
Никого не слушать - только себя
Я рассматривал Seltos, но остановился на Тигуане, у меня для этого был ряд причин:
Во-первых, моей целью был комфорт для всех пассажиров, спереди и сзади. Тигуан предоставлял такую опцию за счёт трёхзонного климата. У Селтоса же зона климата одна, и обдув задних пассажиров только на максимальной комплектации. У меня уже был Киа с однозонным климатом, в нём постоянно либо кто-то мёрз, либо обливался потом, ибо предпочтения по температуре обдува кардинально отличаются. Сейчас все довольны.
Во-вторых, хотелось экономичности по части топлива, при этом без особой потери в динамике. Турбодвигатель 1.4 на роботе с этой задачей прекрасно справляются, 7.2 литра на трассе при 110км/ч, 8.5-9 литров по пробкам. При этом машина действительно достаточно динамичная, овощной её назвать у меня язык не поворачивается.
В-третьих, что сугубо субъективно, сев в Тигуан я почувствовал себя просто по-человечески. Не знаю почему, столько приятных мелочей, но всё строго и лаконично.
И наконец, хотелось надёжности. Ситуация с Селтосом была очень неоднозначной, хотя я допускаю что раздутой, и на самом деле может ничего страшного и нет. Но не хотелось становиться подопытным кроликом и выявлять детские болячки новой модели машины.
Как итог был взят Tiguan Connect 1.4 бензин с полным приводом. Обошлось в 1.81 миллиона. Да, без пакета комфорта и инноваций с тучей помощников. Да, машина не так напичкана электроникой как Селтос за те же деньги. Но я прекрасно обхожусь и без них. И я доволен.
Я никого не отговариваю от покупки Селтоса, у каждого свои требования и цели при покупке машины, просто мои с Селтосом разошлись, вас может наоборот всё устраивать.
Сообщение от m0r0z
Чего там говорить, Тигуан - это другой класс и размер. Это из разряда - Б класс в фарше или С на...
Просто мне например размера Селтоса хватит (в машине один), а электронные помошники в топе очень приятны. Понимаю, что у Тигуана в около-топе будет всё то же самое и даже покруче, но разница в цене большая, придётся сильно напрячься.
Поэтому ищу либо серьёзный недостаток Селтоса, либо недоработки Тигуана, которые помогут определиться.
Сообщение от Kristan
экономичности по части топлива, при этом без особой потери в динамике. Турбодвигатель 1.4 на роботе с этой задачей прекрасно справляются, 7.2 литра на трассе при 110км/ч, 8.5-9 литров по пробкам. При этом машина действительно достаточно динамичная
Вот это спорный аргумент. Поскольку селтос 2.0 с IVT по трассе кушает от 5.7 до 6.3 на 100 км, в зависимости от скорости и кондея (скорость держу или 90-105 или ближе к 130, в зависимости от трассы, кондей в основном 21 градус авторежим). По городу в среднем выходит 8.0-8.5, при наличии совсем зверских пробок до 10. И да, овощем селт с 2.0 никак не назвать
Сообщение от aewooh
Просто мне например размера Селтоса хватит (в машине один), а электронные помошники в топе очень...
Если ездишь один, то Селтоса должно хватит за глаза. Тигуан всё-таки уже более семейный автомобиль. К тому же Тигуаном сейчас особо никого не удивишь, их на дороге полно, особо не выделяются. А Селтос смотрится почти как Ренж Ровер.
Если хочется знать за минусы Тигуана, то я бы сказал, что он не очень комфортный в пробках из-за своего робота. Он даёт пинки и тычки, хоть к этому и можно привыкнуть, но всё равно неприятно. Да и приходится с ним постоянно "воевать", потому как даже если просто отпустить педаль тормоза, то он стремится разогнаться, причём быстрее впереди идущей машины, приходится постоянно душить педалью тормоза. Это возможно даже не очень здорово для сцепления. На простом автомате с этим было как-то легче.
Сообщение от Mari
Вот это спорный аргумент. Поскольку селтос 2.0 с IVT по трассе кушает от 5.7 до 6.3 на 100 км, в зависимости от скорости и кондея (скорость держу или 90-105 или ближе к 130, в зависимости от трассы, кондей в основном 21 градус авторежим). По городу в среднем выходит 8.0-8.5, при наличии совсем зверских пробок до 10. И да, овощем селт с 2.0 никак не назвать
Это замечательно, если у машины с двигателем 2.0 такой расход. Я конечно тоже могу уйти до 6 литров, если сниму автобокс с крыши буду ползти "на крейсерской" в районе 90 км/ч, но это будет уныло. Просто я с трудом представляю хороший расход у 2.0 в городе в пробках, когда такой объём крутится вхолостую.
Сообщение от Kristan
Это замечательно, если у машины с двигателем 2.0 такой расход. Я конечно тоже могу уйти до 6 литров, если сниму автобокс с крыши буду ползти "на крейсерской" в районе 90 км/ч, но это будет уныло. Просто я с трудом представляю хороший расход у 2.0 в городе в пробках, когда такой объём крутится вхолостую.
У Селтоса не свосем обычный 2.0 атмо. Тут он работает в цикле Аткинсона, что дает 10% экономии (или около того) по сравнению с классическим Атом, который работает по циклу Отто.
Вариатор тоже очень экономичный и отзывчивый. А еще и плавный. Самая плавная трансмиссия которая когда либо у меня была.
Мой расход в смешанном цикле вчера упал ниже 8.
По трассе 5.7-5.9 на крейсерких 90кмч на адаптиве это изи.
Но более реальные цифры это где-то 6.3-6.5 на 100 при скорости 110-130.
В городе пока стабильно меньше 9. Да понятное дело, что если 45 мин стоять в пробке будут цифры иные, но вот что что с экономичностью у Селтоса полный порядок. особенно после моего прошлого 2.5 турбо.