Сообщение от Absent
А новая Крета - ну такая страшненькая ...
Скорее, не очень фотогеничная и цветозависимая. Синюю живьём видел - и морда неплоха, и "мускулистость" боков в меру. Подрос багажник, подросло место для коленей задних пассажиров. Появился упрощенный Supervision в приборке, омыватель камеры. Съэкономили при этом на климате, по-прежнему 1 зона, капот по-прежнему держится палкой, рамки передних дверей по-прежнему "накатили по двести, сварили теще тепличку, ещё накатили, шлифмашинку потеряли где-то, но банку краски нашли". По-прежнему туча рояльного лака, низко воткнутый экран ШГУ, дедушкины силовые агрегаты.
Сообщение от Absent
Kia - это уровень повыше, Hyundai больше предназначен для молодежи, а Kia - для людей постарше.
По Крете II - всё наоборот. "Вариатор-чёртов агрегат, чур меня, турбо 1,6 сразу сломается, зато какой пафосный лак в салоне, из начала 00-ых г.г."
"Уровень КИА повыше" - тоже спорен. Часто на родственном КИА подвырезано фишек хёндайского аналога (приходящих с внутреннего рынка Кореи). Подобно тому, как на экспортных японцах, собранных вне Японии, всё победнее, чем на праворульках "для себя сделанных".
Сообщение от olegus74
с этим на заводе в Питере думаю построже.
в Питере на заводе организация процесса такая же, как на других заводах Hyundai, и руководство корейское. Да и автоматизировано все максимально.
Хотя от отдельных косяков никто не застрахован ))
Сообщение от Absent
Хотя от отдельных косяков никто не застрахован ))
это да.
Но по сути с Кретой только один массовый косяк - вспучивание ЛКП на крышке багажника.
Сообщение от Absent
в Питере на заводе организация процесса такая же, как на других заводах Hyundai, и руководство корейское. Да и автоматизировано все максимально
вот это выгодно отличает Питерскую сборку от крупноузловой широконаправленной по моделям Автотора.
Сообщение от olegus74
от крупноузловой широконаправленной по моделям Автотора.
у меня до Селтоса была Венга, тоже Автоторовской крупнокусковой сборки, никаких проблем не было. Хотя встречала сообщения, что у кого-то где-то что-то было не в порядке.
Просто когда кому-то не повезло и попался брак - об этом кричат и пишут, а когда всё хорошо - никто об этом, как правило, не распространяется, молча ездят и радуются.
Первые пару лет между сид-клубом и Автотором был внятный фидбэк по Ceed I.
Я не успел взять Сида (2-х литрового SW), ушел к Опелю перед кризисом-08/09, а коллега, взяв хэтч, о фидбэке с Автотором отзывался очень положительно. То есть, по мейлу можно было договориться о замене на своей районной СТО дилера стучащих задних амортизаторов хэтча на правильные, без ожидания отзывной кампании и выслушивания "ну, разве это стучит, отвалятся проушины - приезжайте".
Позже, с выходом Ceed II (JD) фидбэк превратился в сбор подписей под жалобой на задиры 1,6L с обновлённым расположением катализатора и гонянием крошек керамики через выпускные клапаны, петиция шла уже в адрес центрального Хендая.
Жаль, что такие мелкосерийные (мощность по Селтосам втрое-вчетверо меньше кретовских ниток конвейера под СПб) филиалы корейцев оторвались (особенно на первый год запуска новинки) от народа, доверив все разборы полётов дилерам (по наблюдению, так себе дилеров против ряда других брендов или крупных сетевых "неформальных СТО с упором на конкретный бренд").
Сообщение от EVO
Позже, с выходом Ceed II (JD) фидбэк превратился в сбор подписей под жалобой на задиры 1,6L с обновлённым расположением катализатора и гонянием крошек керамики через выпускные клапаны, петиция шла уже в адрес центрального Хендая.
Ну да, сам подписывался.
И ещё увеличить гарантию на каталик с позорных 1000 км.