30.06.2020 10:58
Сообщение от Daddy
за которую дилер гарантии не лишает, в отличие от Вашего случая с перепрошивкой ЭБУ.
Ещё ни один дилер за модифицированную прошивку ни кого не "лишал", ибо
прошивку не отличить средствами дилера.
А вот катализатор, работавший без предписанного алгоритмом электронной педали "замедления нарастания оборотов" - умрёт точно быстрее, чем от сдвинутых моментов зажигания, кол-ва топлива через форсунки в зависимости от частоты оборотов КВ и проч. правильного чип-тюнинга, когда в диапазоне средних оборотов прошивка настроена на максимум отдачи от поршня коленвалу, вместо исходных запасов на технологические разбросы, качество топлива, строгие выбросы СO, гарантированно в Euro4 укладывающиеся и проч..
Педаль-бустер добавляет момент на самых низах, от 0 до 20...25 км/час. 2L Seltos'а в этом диапазоне крутит гидротрансформатор вариатора и машина едет на нём, не уверен, что гидротрансформатору это нравится.
Сообщение от 2shellbonus
больше 175нм на тонну автомобиля.
У меня получилось 170 нм (255 на 1,5 тонны) - но тоже после паспортных 232 весьма заметно шустрее машина поехала.
Возвращаясь к 1.6 Селтоса - грамотный чип-тюнинг сможет сравнять тягу "обыного" 1.6L и "зажатого циклом Аткинсона" 2L, но только в городских условиях, графики крутящего момента до 3600-3700 об будут очень близки, но шустрым обгонам на трассе чиповка почти не поможет, после 4000 об. 2L заметно вырвется вперёд, а 1.6 будет тянуть примерно как на стоке. Физику не обманешь...