Сообщение от Дмитрий Милорадов
Что за гонщики тут собрались?!
Я давно не гонщик. Но езжу на чипованном по крутящему моменту 2.5L на 95-ом бензине и цепном вариаторе, с полным приводом, автомобиль аж на 60 кг тяжелее Селтоса. Для безопасных обгонов и вливаний со второстепенки на трассу - самое то, меньше совсем не хочется.
На сегодня этот новый 2L G4NH-5 агрегатируется только с IVT. Возможно, из-за цикла Аткинсона и очень слабой тяги на низах (на 180 нм движок выходит на 4500 об.). Соответственно, надо переделывать автомат по передаточным числам и программе мозгов. "Дизель наоборот или турбобензинка наоборот" получилась. Поэтому силового агрегата Smartstream 2L AT6 в мире не существует.
Сообщение от EVO
На сегодня этот новый 2L G4NH-5 агрегатируется только с IVT. Возможно, из-за цикла Аткинсона и очень слабой тяги на низах (на 180 нм движок выходит на 4500 об.)
Старт у Селтоса на этой связке мне показался каким то излишне резким. Возможно проблема с моментом действительно необходимо маскировать вариатором с широким диапазоном передаточных чисел.
Кстати двигатель работает тихо и ровно. При старте вибраций нет. Только опять же, показалось что резковатый старт. Я даже затылком в подголовник улетел
Сообщение от 2shellbonus
Возможно проблема с моментом действительно необходимо маскировать вариатором с широким диапазоном передаточных чисел.
Не только, ещё и безразрывной и шустрой передачей момента на колёса, автомат бы перебирал I-II ленивей. Ну и чуть дольше использовал гидротрансформатор (у варика он упрощённый и чуть пошустрее, что важно при электронной Евро-5 педали газа).
Мне чем нравится варик после АТ - это очень весёлым стартом с 0 до 60 км/ч, как если бы в параметре "разгон до 100" стояло секунд 7-8, а не 10. Типа, как на дизеле :)
Сообщение от spartak_lp
пусть эта связка пройдёт испытание временем
Пока на заокеанских "просторах Сети", т.е. за 2 года в США известен один случай IVT-негатива. Так что испытания идут полным ходом с их-то пробегами недорогой корейской техники по 45-55 тыс км в год.
Сообщение от spartak_lp
нам российские подавай, с нашими условиями климатическими,
До минус 30 на границе с Канадой. Любой свежий автомобиль в США быстрее "выезживается", чем в России. Это не Корея какая-нибудь с пробегами по 5-8 тыс км в год. Это полигон из не очень хороших дорог (против Европы), больших расстояний, недорогих масел и равнодушно-потребительского отношения к автомобилю. Пришлось повидать трёхлетки до "предпродажки-полировки со скруткой одометра", машины как лет 10-11 по Питеру побегавшие под тремя владельцами, как на подбор, неряхами-пофигистами с детьми-шкодниками.