Сообщение от EVO
Сравнивать "изоленту" и "пухлики" надо на одинаковой подвеске. Лучше на жёсткой.
согласен!
Но тут очень прям большая разница в работе самой подвеске!
Ходы амортов на тройке - огромные, это сразу заметно при поддомкрачивание машины. на крете же подвеска короткоходная и на низком профиле вытрясет душу - как спортадж на 19ых дисках ))
Тройка же и на 19ых колёсах ведёт себя упруго, а на 17ых становиться излишне валкой
Я езжу на легковой по конструкции машине, поднятой японцами на подрамниках на 6 см. Резина тоже увеличена к "пузотёрке" Legacy до 225/60R17. Дробит на трещинах вдвое к Cerato III, но где Cerato "спотыкается" на ямках - там Outback пролетает как самолёт. Но там, где и Outback споткнётся - Santa Fe на 16-ых с 65-ым профилем ямки почти не чувствовал. У приятеля был редчайший Outback Sedan USA, прокачанный на S/T или даже более зубастых "бубликах" 245-ой ширины - там вообще эффект комфорта был как на представительской (минус шум от резины), потом он пересел на Sportage III и сильно ругался на жёсткого городского корейца. Ещё неприятный осадок остался от жёсткости Ford Fusion - поймал ямку-как кувалдой снизу в лонжерон, каждая трещинка как будто каблуками задевается. Зато очень острый руль. Зимнюю впихнул по принципу +10 мм к радиусу (12 мм запас конструктивный на цепи противоскольжения) - лучше стало, хоть летом езди.
От коротких/длинных ходов зависимость жёсткости небольшая (при дорогах без ям для пробоя вверх и вывешивания вниз рычагов). Только шины, жёсткость пружин и исходная настройка амортизаторов (зона комфорта/зона контроля) - и всё.
Сообщение от EVO
Кто-то видел 1,6T DCT Premium+ с люком именно в России? Если на просто-премиуме R17 ая?
Пока такой Киа Селтос никто не видел, но в "плюсе" вполне могут быть 18-е диски, чтобы было больше отличий от Premium.
Судя по фото, автомобили, собранные на Автоторе, кажется были "обуты" в 17 диски.
Но, для тех, кто пишет фальшивые отзывы владельцев Киа Селтос в интернете, это наверное не так важно, могли написать и 18 )
Сообщение от manager
а для кого то ходу подвесок и частая работа амортов на отбой!
Ну, такие экстремальные условия (дорога как лежачие полицейские через 2 метра, желательная скорость 50 км/ч?) лучше не рассматривать для Селтоса :) Интересны трещины с перепадом ~1 см и нечастые 2-3 см выбоинки чуть больше по площади, чем пятно контакта шины. Работа подвески в "зоне комфорта" хода штока амортизатора, редко заходящая в "поддёргивание колеса" "зоной контроля", острота передачи мелких дефектов асфальта, по которому ездить 9/10 времени.