Seltos - глобальная модель, но, в разных странах, где этот кроссовер уже выпустили в продажу, технические данные в части минимального дорожного просвета отличаются. Например, в Индии заявлен клиренс 190 мм, в Австралии - 177 мм, а в США - 183 мм (тюнинг-версию прокачали до 234 мм).
В России клиренс Киа Селтос составляет 185 мм на 16-дюймовых кллесах и 190 мм на на 17- и 18-дюймовых колесах.
Порой сосчитанная конструкторм по сопромату, но с учётом жадности экономистов предприятия, защита картера может отъесть до 35-38 мм клиренса. Это относится и к стоковым конструкциям, фирменным, и к афтермаркету (типа Шериф, Автощит и проч. проч...). А 13 мм разницы Индии с Австралией - это вообще ниочём. И, если в Австралии защита идёт в стоке, а в более бедной Индии за доп. плату - то это очень правильная конструкция, 13 мм - норм. цифра, 2 мм на лист, 6 мм на ребра и 5 на неплоскостность листа под картером.
Пыльник - это пыльник, он хоть вплотную к картеру, а вот с металлическим листом бывают заморочки. Не думаю, что для Австралии и Индии идут разные пружины. Сзади-то всё прижато, и нижняя точка - явно картер:
Для КIА, может, штатных и не выпускают, в отличие от GM (отвратительная по геометрии, но made in Germany, ещё и с голограммой защитной и на буксах специальных, легко выдёргиваемых уходящим вниз мотором при лобовом ударе) или Subaru (как из серебра ценничек), но как-то надёжней с металлической, если по незнакомому просёлку, да и на асфальте, на скорости, нежданные препятствия встречаются.
Всем доброго дня. Карог будет с автоматом, да и VW переходит на автоматы, а карейцы по неизвестным причанам суют нам робот с вариатором.
Вот и посмотрим кто будет в плюсе.
Лично Я за автомат и тех кто производит для потребителя более надёжные комплектации.