Киа Селтос клуб Россия Лента RSS

Вернуться   Киа Селтос Клуб Россия > О машине > Отзывы > Отзывы владельцев
Зарегистрируйтесь или войдите:
Или войдите через:

Важная информация

 
Victor69
Старший научный сотрудник
Kia Seltos 2020
2.0 IVT 2WD
Сообщений: 762
Получил "Мне нравится"271  Отдал "Мне нравится"813
В клубе с 23.06.2019
25.01.2020 16:28
#71
Сообщение от Fakir15 Посмотреть сообщение
Если зашумить, то будет лучше
Как вариант возможно.
Victor69 вне форума
Илнурон
Аспирант
Солярис 2019
1.6 MT6 2WD
Сообщений: 158
Получил "Мне нравится"43  Отдал "Мне нравится"2
В клубе с 10.12.2019
25.01.2020 16:42
#72
Менеджеры говорят к июню должны быть 1.6

Кто смотрел....про 2х л.движок новый что узнали...особенности
Илнурон вне форума
Fakir15
Профессор
 
Аватар для Fakir15
Kia Seltos 2020
2.0 IVT 4WD
Сообщений: 2,083
Получил "Мне нравится"1140  Отдал "Мне нравится"820
В клубе с 26.10.2019
25.01.2020 16:53
#73
Сообщение от Илнурон Посмотреть сообщение
Кто смотрел....про 2х л.движок новый что узнали...особенности
Вот, как вариант:
Первый двигатель в линейке - атмосферный, объемом 1,6, для переднего (123 л.с. при 6300 об/мин, 151 Нм при 4850 об/мин) и полного привода (121 л.с. при 6200 об/мин, 148 Нм при 4850 об/мин). Нам он известен под кодом G4FG-5. Этот совместный с Hyundai агрегат был представлен еще десять лет назад и в разные годы устанавливался на под капотом Solaris 2, Elantra, i30 2, Creta, Rio, Soul, Ceed, Cerato. По сути он является преемником двигателя внутреннего сгорания G4FC. В целом конструкция осталась точно такой же. На 80% агрегат состоит из алюминия, остальные 20 % из высокопрочного чугуна, что существенно повышает срок эксплуатации двигателя. Впускной коллектор не является единой частью, а состоит из двух половинок с системой изменения длины VIS. Всего четыре цилиндра, с четырьмя клапанами на каждый.

Точный объём составляет 1591 кубических см. Смешивается топливо с воздухом в инжекторе. Мощность, варьируется в диапазоне от 121 до 132 лошадиных сил. Поскольку гидрокомпенсаторов тут все еще нет, при необходимости двигателю требуется регулировка клапанов, на пробеге после 90 000. Положительные отзывы на цепь ГРМ, которая служит вполне хорошо, не менее 200 тыс. км. Главная проблема двигателя была унаследована от предыдущей модификации. Это достаточно быстрый выход из строя катализатора с попаданием керамической крошки в цилиндры, что может привести к образованию задиров. Хотя, утверждают, что эта проблема больше относится к мифам, и уже устранена. А в целом, все как у всех, ничего критичного. Бывают посторонние звуки на холодную, вибрации на холостых, свист ремня генератора, плавающие обороты и другие общие мелкие болячки. Но в целом двигатель нареканий не вызывает. По экологическим нормам он отвечает классу Euro 5. Потребление в смешанном цикле город-трасса-город порядка 6 литров на каждые 100 км. Практика показала, что при своевременном обслуживании срок службы у двигателя гораздо больше, чем заявлено у производителя в 180 тыс. В качестве трансмиссии к этому двигателю предлагается МКПП6 или АКПП6.

Второй заявленный двигатель - атмосферный 2,0 литра, 149 л.с. при 6200 об/мин, 180 Нм при 4500 об/мин, код G4NН-5 (Серия NU) . Такая двушка достаточно молодая, и ставится на новые корейские автомобили последние несколько лет. К примеру такой двигатель встречается на Hyundai Elantra - Avante 2015 - 2018 гг.

В основе лежит уже известный нам мотор G4KD, который показал себя с лучшей стороны на автомобилях Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson. Примечательно, что у G4KD есть свой клон от Митсубиши – мотор 4B11, который ставился на Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Точный объем двигателя - 1999 кубических см. Это традиционный рядный, четырех цилиндровый, 16-клапанный двигатель из алюминиевого сплава, впускной коллектор пластиковый, а выпускной выполнен из литого чугуна. Клапаны регулируется автоматически, посредством гидравлических компенсаторов. Что касается нормативов экология, то двигатель отвечает нормам Euro 5 в расход в смешанном цикле 7.5 литров на каждые 100 км, в городе доходит до 10 литров на каждые 100 км пробега. Ресурс двигателя порядка 200 000 км и больше, но при условии бережной эксплуатации. Но форумах пишут, что в среднем этот мотор ходит 180-250 тыс. км, а это эквивалентно 10-12 годам эксплуатации.

Помимо добавления гидрокомпенсаторов, в клапанном приводе появились роликовые рычаги, что усложнило конструкцию. Из-за этого к моторному маслу и чистоте двигателя предъявляются особые требования. Из минусов, легкосплавный корпус и тонкостенные чугунные гильзы, которые вытащить при ремонте просто невозможно. Расточка цилиндров тоже практически нереальна из-за толщины стенок гильзы. Многие механики считают этот двигатель практически одноразовым и неремонтопригодным. В качестве трансмиссии в связке с этим двигателем предложен бесступенчатый вариатор IVT.

Последний двигатель в линейке - турбированный 1.6, 177 л.с, 265 Нм, код G4FJ-5. Агрегат известен с 2011 года. В различных модификациях он устанавливался на различные автомобили Hyundai и Kia: Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Kia Ceed, Kia ProCeed, Kia Sportage. Для компании двигатель был по-своему революционным, предлагая в комплексе экономичность, отличную отдачу мощности и уменьшение вредя для окружающей среды.

По характеристикам, это рядный четырехцилиндровый двигатель. Точный объем - 1591 кубический сантиметр. Цилиндр расточен на 77 мм, а ходит поршень на 85.4 мм. Применяется ставший уже традиционным для турбированных агрегатов прямой впрыск горючего в камеру сгорания. Турбокомпрессор стоит BORGWARNER, 28231-2B780. Головка блока цилиндров и сам блок цилиндров выполнен из алюминия, для того чтобы существенно повысить теплопроводность двигателя и снизить вес. Впускной коллектор имеет переменную длину, что позволяет регулировать впрыск в каждый отдельный момент. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь с натяжителями. Гидрокомпенсаторы на двигатель не устанавливаются, а система фазы регуляции установлено типа Dual CVVT.

Какие жалобы бывают на этот агрегат. Турбина чересчур прожорлива к маслу начиная с малых пробегов. Проблема встречается не часто, но имеет место быть. Есть нарекания на ресурс натяжительного ролика цепи ГРМ, который дает о себе знать свистом из под капота. Несмотря на то, что цепь имеет серьезные ресурс, ролик ходит куда меньше. Проблема масляного запотевания вокруг клапанной крышки решается заменой прокладки.

Из больших минусов - ресурс двигателя, впрочем это общая проблема современных турбированных двигателей малого объема. Хотя бывают и исключения, есть отличные образцы, которые прошли больше 250 тысяч, при заявленных 180 тысячах. Тут как повезет. В качестве трансмиссии предлагается роботизированная коробка передач 7DCT. Все двигатели адаптированы под 92-м бензин.
Fakir15 на форуме
Эту рекламу можно отключить.
Дмитрий Морозов
Студент
 
Аватар для Дмитрий Морозов
Сообщений: 38
Получил "Мне нравится"9  Отдал "Мне нравится"21
В клубе с 23.12.2019
25.01.2020 18:13
#74
Сообщение от Fakir15 Посмотреть сообщение
Вот, как вариант:...
Так себе информация. Предыдущий неромонтопригоден) Есть куча видосов про капитальный ремонт. Про степень сжатия 12.5, ни слова. И двигатель и вариатор испытаем на себе)
Дмитрий Морозов вне форума
аdmin
Администратор
 
Аватар для аdmin
Kia Seltos 2020
2.0 AT 4WD
Сообщений: 2,702
Получил "Мне нравится"1313  Отдал "Мне нравится"905
В клубе с 07.01.2018
Фото: 157
25.01.2020 18:27
#75
Сообщение от Victor69 Посмотреть сообщение
сказали что в комплектациях попроще динамики будут JBL или то же Bose но подешевле и без шильдиков.
Если динамики без шильдиков, то сказать можно что угодно )

Настоящий Kia Seltos Клуб Россия - только здесь, остерегайтесь подделок!
аdmin вне форума
EVO
Член-корреспондент
 
Аватар для EVO
KIA Sorento Prime 2017
2.2D AT6 4WD
Сообщений: 3,182
Получил "Мне нравится"1312  Отдал "Мне нравится"109
В клубе с 17.08.2019
25.01.2020 18:45
#76
Сообщение от Дмитрий Морозов Посмотреть сообщение
Про степень сжатия 12.5, ни слова.
СВИДЕТЕЛЬСТВО № ТС RU Е-RU.АЯ04.00381 Опубликовано на сайте Росстандарта:
Вложения
s.jpg  
EVO на форуме
Эту рекламу можно отключить.
Victor69
Старший научный сотрудник
Kia Seltos 2020
2.0 IVT 2WD
Сообщений: 762
Получил "Мне нравится"271  Отдал "Мне нравится"813
В клубе с 23.06.2019
25.01.2020 19:17
#77
Сообщение от аdmin Посмотреть сообщение
Если динамики без шильдиков, то сказать можно что угодно )
Без шильдика на решётке двери! На динамике маркировка то будет!
Victor69 вне форума
Дмитрий Морозов
Студент
 
Аватар для Дмитрий Морозов
Сообщений: 38
Получил "Мне нравится"9  Отдал "Мне нравится"21
В клубе с 23.12.2019
25.01.2020 19:33
#78
Сообщение от EVO Посмотреть сообщение
СВИДЕТЕЛЬСТВО № ТС RU Е-RU.АЯ04.00381 Опубликовано на сайте Росстандарта:
А Вы это зачем мне скинули?
Дмитрий Морозов вне форума
EVO
Член-корреспондент
 
Аватар для EVO
KIA Sorento Prime 2017
2.2D AT6 4WD
Сообщений: 3,182
Получил "Мне нравится"1312  Отдал "Мне нравится"109
В клубе с 17.08.2019
25.01.2020 19:46
#79
Сообщение от Дмитрий Морозов Посмотреть сообщение
это зачем мне скинули?
Там как раз про ст. сж. 12,5.
EVO на форуме
Дмитрий Морозов
Студент
 
Аватар для Дмитрий Морозов
Сообщений: 38
Получил "Мне нравится"9  Отдал "Мне нравится"21
В клубе с 23.12.2019
25.01.2020 20:11
#80
Сообщение от EVO Посмотреть сообщение
Там как раз про ст. сж. 12,5.
Я знаю) это я прочитал статью по ссылке, а там про это ни слова, вот я и объяснял человеку)
Дмитрий Морозов вне форума
© Киа Селтос Клуб Россия, 2024
© vBulletin 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Текущее время: 22:53. Часовой пояс GMT +3.