Опрос на предмет покупки Kia Seltos с вариатором IVT

[2shellbonus]

18.02.2020 14:13

#41

Сообщение от Koko
Надо жириновского подключить или зюганова. Пусть устроят пикеты и митинги. А потом по тв у...

Закон на нашей стороне.

За год достаточно поломки вариатора и ещё одного гарантийного случая.

Срок поставки вариатора 6 недель.
2поломки по-любому 30 дней превышает. Сдаём машину обратно дилеру

[guga888]

18.02.2020 16:10

#42

Сообщение от 2shellbonus
Закон

всё так, но на деле забадаешься через суд добиваться исполнения...

[аdmin]

18.02.2020 16:39

#43

Сообщение от Казистый
Вы хотите сказать

Я всегда говорю только то, что хочу сказать )
Если я вижу лужу под машиной, которая похожа на трансмиссионную жидкость и я знаю, что машина была на "тестах" у тех, кто этим зарабатывает, то отношусь к этому как к сломанной машине у тех, кто ее специально убивалтестировал.
Система управления АКПП (в том числе и вариатора) способна фиксировать несколько десятков неисправностей, сигнализируя об этом лампой check engine (для серьезных неисправностей) или сохранением диагностических кодов ошибок (при менее серьезных неисправностях). Некоторые коды неисправностей фиксируются сразу в текущем цикле движения (например, ошибки контрольной суммы блока управления, а некоторые - во втором цикле (например, температура или давление жидкости, ошибка передаточных чисел и т.п.). Кроме того, на неисправность может указывать аномальный шум, проблемы с переключением передач, а также вход коробки в специальный аварийный режим работы (только вперед, назад и нейтраль) для того, чтобы можно было доехать до сервиса.

[Родион]

19.02.2020 12:27

#44

Не знаю, что на счет надежности, но на стенде вариатор не так уж и плох.
Свежие тест-драйвы Киа Селтос (сообщение 111) с 23мин.

[igor]

19.02.2020 15:30

#45

И тут нормально - с 12 мин 30 сек:

[guga888]

20.02.2020 01:35

#46

Сообщение от Родион
на стенде

Он на дороге превосходен ИМХО, эта связка шикарно едет, после двух недель покатушек на каршерингах разного класса, +\- 30 км за рулём Селтоса были божественны!!!

PS. Я теперь точно не хочу гидротрансформатор, с которым знаком лично 10 лет и уж тем более робот. Варик прям поразил, в зависимости от выбранного режима драйв мод, положения селектора и соответственно работы педалью, можно как плавно с комфортом, так и резво порысачить. Он делает вообще всё что я задумал и как задумал...
И ещё, не успел вникнуть и не могу утверждать, но похоже на то, что радиатор всё таки стоит на варике, по крайней мере, под капотом с водительской стороны, как раз в том месте где мы видели лужи, уходят от агрегатов 2 толстых шланга в радиаторную кассету.
Проблема может оказаться и не в неправильной эксплуатации и т.д. Из личного опыта, не дадут мне соврать многие в прошлом владельцы фокусов. Меняли мне по гарантии гур со всем обвесом трижды, обоссывался шланг высокого давления, попутно заливая приводные ремни с роликами, от нехватки атф и как следствие перегрева, клинило и сам насос. Не поверите в чём была проблема. В штатном креплении трубки ВД, три изменённые производителем конструкции которого и по сей день одновременно ходят на рынке. Но ещё до таких изменений, на дилере попался дедушка слесарь, который разогнав пацанят от подъёмника, при мне распаковал новый комплект шлангов, выкинул с ходу самозажимные хомуты, достал из кармана 10-ти рублёвые винтовые, и РЕШИЛ за минуту, проблему, которую инженеры ФоМоКо, Редиски, не могли решить пяток лет!!! Так что можем иметь вариант с некачественной конструкцией соединений, либо брака на стадии сборки (недокрутили), как следствие потерю рабочей жидкости, перегрев и проскальзывание.
Почему такая мелочь не решена до сих пор вы справедливо спросите? Вероятно думают инженеры КИА после дефектовки глобально, в начинке дело или в прошивке, а начинать надо с малого, в моём случае, сраный хомут за 10 рублей, мог бы сберечь запчастей на 200000 рублей примерно.

[EVO]

20.02.2020 09:55

#47

Сообщение от Роман Гугняев
радиатор всё таки стоит на варике

Если только для перестраховки, в-основном, для стран с очень тёплым климатом.
Аутлендеры в своё время дооснащались радиаторами за счёт Мицу по отзывной (2013г) и CVT Jatco были дополнены с конвейера спустя полгода после жалоб на перегрев, тут Jatco пошла "прямым логическим ходом". Субаровские Lineartronic, со сходной цепью и передаточным отношением с IVT Hyundai, шли с радиатором только в 3,6L (350 нм 250 л.с.) шестицилиндровой версии (ну, и с 2.4T 375 нм 260 л.с.). Мотор Селтос практически вдвое слабее, и радиатор для таких передаваемых на колёса величин, как 180 нм 150 лс, едва ли нужен.

[аdmin]

20.02.2020 10:30

#48

Сообщение от Роман Гугняев
+\- 30 км за рулём Селтоса были божественны

Это где Вы покатались?

Сообщение от Роман Гугняев
не могу утверждать, но похоже на то, что радиатор всё таки стоит на варике

Да, внешняя система охлаждения есть в вариаторе.
На самом деле вариатор не так сильно отличается от АКПП, как многие считают.

[guga888]

20.02.2020 11:06

#49

Сообщение от аdmin
Это где Вы покатались?

по столице, где взял говорить запретили.

Сообщение от аdmin
так сильно отличается от АКП

я долгие годы имел дело исключительно с 4 и 6 айсинами, относительно них, вариатор мне очень понравился.

[Иван2]

20.02.2020 18:57

#50

Сообщение от Роман Гугняев
Я теперь точно не хочу гидротрансформатор, с которым знаком лично 10 лет и уж тем более робот. Варик прям поразил, в зависимости от выбранного режима драйв мод, положения селектора и соответственно работы педалью, можно как плавно с комфортом, так и резво порысачить. Он делает вообще всё что я задумал и как задумал...

Переключения виртуальных передач как чувствуются?