Напряжение и заряд аккумулятора

[doctorRAZ]

15.12.2020 19:26

#201

@Kib0rg,

Сообщение от Kib0rg
По опыту использования обычных свинцовых акб на прошлых машинах, 12.0v на акб это практически смерть аккума и уже при -15 градусах машина не заведется

заводится..
даже 11,6В при минус 5 заводится, это мой опыт, такой жэж частный случай, как и твой..
у агм при той же степени заряда напряжение, грубо на 0,2В больше, по сравнению с обычными...
так говорят интернеты, а они никогда не врут)))

[olegus74]

15.12.2020 19:34

#202

Сообщение от Kib0rg
На селтосе при 11.9v на акб после ночной стоянки машина с полоборота заводится при -20 на улице.

на своей машине (при моем каждодневном трафике использования) при такой же температуре ниже 12,3 по сиге пока не видел.
Но то что при 11,9 бодро крутит это радует)

[Николаевич]

16.12.2020 11:43

#203

Сообщение от Николаевич
Видео долго грузится, если получится, посмотрите.

Загрузил свой ролик, как замерял напряжение.

[olegus74]

16.12.2020 11:58

#204

Сообщение от Николаевич
Загрузил свой ролик, как замерял напряжение.

наглядно) т.е. примерно с 1мин50сек.
Толково - аналоговым вольтметром

Кстати сегодня на удивление, сразу после запуска, у меня началась зарядка АКБ (промониторил с брелока). Видать не всегда задержка перед поднятием Uзар.

[Konstantin]

16.12.2020 12:07

#205

Сообщение от Николаевич
замерял напряжение.

Наглядно. Только погрешность измерения у этого вольтметра +- 0.4В.

[Dm07]

16.12.2020 13:23

#206

В момент запуска АКБ проседает до 10,6В. Да, ну и погрешность здесь в 0,375В.

[doctorRAZ]

16.12.2020 13:28

#207

Сообщение от Konstantin
Наглядно. Только погрешность измерения у этого вольтметра +- 0.4В.

учитывая, что на процесс зарядки не повлиять, какая разница какая там погрешность?
сам факт... заряжает-нет и через сколько

[Vitas]

19.12.2020 04:59

#208

Мне думается .Все дела в корейской реализации современных систем.

Датчик IBS

В современном автомобиле огромное количество датчиков. И о существовании некоторых мы даже не догадываемся — пока они не выйдут из строя и не послужат причиной отключения или поломки какой-нибудь системы, а то и всего автомобиля. Один из таких невидимых помощников водителя — интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (он же Intelligent Battery Sensor, или IBS). Рассказываем, что это такое и как он работает.



Герой нашего рассказа, извлечённый из автомобиля, выглядит именно так. Источник: Hella


Часть датчиков в современном автомобиле служит для того, чтобы облегчить управление. Так, датчик антиблокировочной системы следит за вращением колёс и предотвращает на скользкой дороге их блокирование.

Другие датчики улучшают экономичность, экологичность и мощность автомобиля: лямбда-зонд следит за полнотой сгорания топлива, датчик положения дроссельной заслонки в сочетании с датчиком оборотов перекрывает подачу топлива в цилиндры при торможении двигателем, сокращая общий расход топлива, а датчик детонации помогает поддерживать угол опережения зажигания на уровне, обеспечивающем максимальную мощность двигателя.

Некоторые датчики следят за уровнем жидкостей в автомобиле и предупреждают, например, о том, что топливо на исходе и пора заправиться (датчик уровня топлива), а о том, что тормозные колодки изношены и следует подумать об их замене, вам напомнит датчик износа тормозных колодок. Примерно такую же задачу решает датчик IBS, устанавливаемый на автомобили BMW и некоторые другие.


О датчике IBS подробнее

Интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи (АКБ) оценивает текущее состояние аккумуляторной батареи. Он встроен в минусовую клемму и измеряет токи заряда и разряда, напряжение, внутреннее сопротивление и температуру аккумулятора.

Информация, полученная с датчика, используется блоком управления электрооборудованием и системой управления двигателем:

— работа генератора корректируется в зависимости от степени заряженности АКБ, количества включенных потребителей энергии и режима движения, при этом напряжение электросети меняется в диапазоне 12,5–14,6 В;

— чтобы избежать большого зарядного тока, который обычно возникает в холодном аккумуляторе сразу после запуска мотора, напряжение на АКБ ограничивается до 10–11 В, а затем плавно поднимается до уровня, обеспечивающего оптимальную зарядку;

— во время разгона автомобиля система понижает ток возбуждения в генераторе. Его электродвижущая сила (ЭДС), а вместе с ней и сопротивление вращению уменьшаются, благодаря чему мотор может отдать больше мощности на разгон автомобиля. При торможении картина обратная — нагрузка на генератор увеличивается, и с него снимается дополнительная "дармовая" энергия (рекуперативное торможение). Такой алгоритм позволяет экономить топливо и одновременно избежать перезаряда аккумулятора, что продлевает срок службы батареи на 10–20%;

— датчик IBS продолжает работать и при выключенном двигателе, оберегая АКБ от сильного разряда батареи: по достижении определённого уровня разряда по сигналу IBS машина отключит прожорливый потребитель энергии; если аккумулятор совсем плох, автоматически заблокируется пуск стартера.

Увеличение срока службы аккумуляторов и снижение потребления топлива вносят вклад в сохранение окружающей среды.



Сердце IBS — аналоговый микроконтроллер на базе ядра ARM7TDM. Фото: Hella


Что происходит с батареей по мере старения

Одна из основных задач датчика IBS — продлить срок эксплуатации АКБ.
Свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, используемые в современных автомобилях гораздо совершеннее и долговечнее своих предшественников. Тем не менее срок службы АКБ в среднем невелик — всего от трёх до пяти лет. Даже полностью исправная батарея сильно теряет в своих главных характеристиках — ёмкости и величине пускового тока. Нередко аккумулятор выходит из строя раньше срока, и его приходится менять в первые год-полтора.

Одна из главных причин старения АКБ — естественные особенности протекания химических реакций: в процессе разрядки-зарядки по окончании цикла не всё вещество возвращается в первоначальное состояние.

При разряде батареи образуется сульфат свинца. В идеале он должен раствориться и превратиться обратно в кислоту, однако на практике по разным причинам не весь сульфат свинца реагирует, и постепенно его количество в аккумуляторе увеличивается — происходит сульфатация АКБ. Сами по себе эти кристаллы не проводят ток и не участвуют в выработке электроэнергии, из-за этого ёмкость АКБ падает, а внутреннее сопротивление растёт.

Ещё одна причина старения АКБ — постепенное изменение микроструктуры активной массы АКБ. Изначально пластины аккумулятора изготавливаются пористыми, чтобы площадь контакта кислоты и свинца была максимальной. Однако вибрации, уже упомянутая сульфатация, замерзание электролита нарушают микроструктуру активной массы — она осыпается на дно АКБ и перестаёт участвовать в химических реакциях.



Такими были аккумуляторные батареи лет 40 назад. При необходимости их ремонтировали: в такой АКБ можно было заменить вышедшую из строя секцию (банку). Сегодня неисправные аккумуляторы просто меняют.Источник: AudiC4cc / DRIVE2


Для автовладельца замена АКБ — это дополнительные эксплуатационные расходы, а для окружающей среды — ещё одна порция ядовитого свинца (к сожалению, далеко не все вышедшие из строя аккумуляторы подвергаются переработке). Разумеется, регулярный контроль за аккумулятором со стороны водителя — проверка уровня и плотности электролита, подзарядка, недопущение замерзания и другие меры — поддерживают долговечность АКБ, но датчик IBS следит за состоянием батареи непрерывно и гораздо точнее, чем человек. Он определяет:

— напряжение на клеммах;

— величину зарядного тока;

— ток и мощность разряда;

— температуру батареи.

На основании этих данных и с учётом результатов предыдущих измерений, которые хранятся в памяти, система оценивает текущий уровень износа АКБ и её пусковые возможности. Эта информация передаётся в бортовой компьютер, который на её основании управляет работой генератора и потребителей так, как описано выше.

В теории всё гладко, но на практике, как обычно, есть нюансы.


Датчик IBS на практике



Датчик IBS на аккумуляторе. Фото: Hella


Поскольку датчики IBS — изобретение относительно недавнее (Hella производит и поставляет их на конвейеры с 2009 года) и пока устанавливаются на немногие модели автомобилей, у автолюбителей ещё нет большого опыта в обращении с ними.

Датчик не просто так называется "интеллектуальным" — он вмешивается в работу бортового компьютера и может проявить себя самым неожиданным образом. Вот как, например, описывает симптомы забарахлившего датчика драйвовчанин IKRider:

— Описывать в общем-то нечего. Всё было отлично. Однажды подошел к машине, а она не открылась. Фигня вопрос, позвал друга, прикурил, безрезультатно. Полез к + проводу, благо есть такая болезнь у е90 и уже известно как бороться. А он оказался в порядке. Ну что ж, мультиметр в руки и пошел. Плюсовой в порядке, клеммы в порядке, "преды" все в порядке. Пробуем прикурить ещё раз и замечаем. Машина отмирает на секунду и снова вырубается. Будто в блок уходит. Руль блокируется и не хочет отпускать. Выбора не было, вызываем эвакуатор…

Алгоритм работы датчика сложен и малопонятен, и многим автовладельцам это не нравится. Особенно пугает внезапное падение напряжения в бортовой сети. Вот как описывает свои впечатления драйвовчанин Kontrabas71:

— Сижу я, значит, в заведённом автомобиле с выключенными потребителями, теребенькаю брелок сигналки, чтобы смотреть напряжение в сети, и тут происходит очень интересная вещь. Ну мы же все знаем: завел тачку, гена старается и заряжает АКБ — а вот и хрен нам. Напруга 14, вроде, все супер и тут тюнь — 12.7! А трактор-то работает? Получается АКБ не заряжается. Нормальный датчик?

Именно поэтому многие водители датчик отключают. О том как это сделать, в сети написано много. Гораздо важнее понять, для чего это делать.

С нашей точки зрения, отключать датчик имеет смысл только в том случае, если он забарахлил в дороге и важно продолжить путь. В этом случае достаточно просто отсоединить от него провода. При этом могут появиться сообщения об ошибках, однако машина заведётся и будет ехать.

На практике важно также помнить, что после замены АКБ в систему необходимо вручную ввести данные нового аккумулятора, иначе работать она будет некорректно.



Спустя несколько лет после выхода первого поколения датчиков IBS появилось второе — Generation II (на фото). Принадлежащие к нему устройства могут работать с АКБ большей ёмкости — до 500 А·ч — и несколькими аккумуляторами, соединёнными последовательно. Ещё они более надёжны и лучше распознают краткосрочные включения мощных потребителей энергии. Источник: Hella


Заключение

Эксплуатация автомобиля с исправным и нормально работающим датчиком IBS имеет очевидные преимущества: и АКБ под присмотром, и сама машина не будет досаждать вам сигналами об ошибках.

Датчик IBS — не та запчасть, которую легко купить в любом магазине. Многие продавцы даже не слышали о таком. Если вам нужно заменить датчик, то в сети можно найти подходящую деталь б/у. Учтите однако, что датчики могут различаться по конфигурации соединителей и могут потребоваться переходники.

Задача упрощается тем, что вы не найдёте на рынке датчиков ноу-нейм — представлены только датчики Hella. Впрочем, гораздо надёжнее обратиться к официальным дилерам Hella — получить информацию о наличии и стоимости датчиков можно у них.

Свернуть

у нас кстати вторая ревизия. Походу при замене акб на не родной,придется заниматься кодированием нового акб. Так как датчик ibs без кодирования, не знает как правильно управлять зарядом акб. Запарился я заряжать agm установленный подкапотом. Это надо было додуматься его туда поставить. Все норм. автопроизводители agm ставят только в салон. Ну не любит он летней жары и горячего движка. И зимних морозов. Это типличный аккум. А что бы он не вздувался. Запрограмировали ibs на мега щядящий заряд. Вот и не до заряды. Agm были придуманы давно для бесперебойного питания и для систем с солнечными батареями. Оттуда можно почерпнуть много инфы. Кстати у кого нет зарядки agm а есть не нужный блок бесперебойного питания для компа. Им можно отлично заряжать. Но долго.... там ток до 1.5 ампера. Кому спешить некуда. За сутки зарядит до 90%. Если ibs отключить скинув разъем. Будет ошибка в эбу. Но чек не загорится. Если поездки короткие и зима то ничего страшного не будет одни плюсы. Но летом только с подключенным датчиком.

Селтос + современные сигнализации + батарейка глонаса, мега жрущие электричество системы. Проехал 10 минут. Поставил на сигнализацию. А машина еще 30 минут не спит и жрет от 1.5 до 2 ампер. Я отключил синхр. времени по gps и глонас стала меньше садиться. Но все равно не решило проблему. Поставил аккумулятор бош сильвер 60ач для теста и чудо машина стала почти всегда 12.4-12.6. Но скоро надо отдавать этот аккум другу. Коркйцы пишут что для рф поставили аккумулятор и генератор мощней вместо 60ач, 70ач. Но вот не забыли ли они прописать в кодировку ibs датчика это.

Итог: есть время заряжай раз в месяц, доливай воду раз в год и аккум прослужит 15 лет а машина сгниет за 8.
Нет времени и далек от электроники. Меняй аккум каждые 3-4 года.

Мое хобби электроника. Хочется что бы все работало долго и счастливо. Но в современном мире все одноразовое и производители даже не дают инструкций по абслуживанию и точным характеристикам приборов. Все секрет фирмы. Поэтому корейский аккум + ibs датчик от hella + корейские настройки эбу это все догадки. На которые мы можем повлиять толтко косвенно.

[Vitas]

19.12.2020 05:12

#209

Сообщение от EVO
Вот так трёхлетняя вата выглядит в...

Норм выглядит. Главное что бы блестела

[olegus74]

19.12.2020 05:40

#210

Сообщение от Vitas
Поставил аккумулятор бош сильвер 60ач для теста и чудо машина стала почти всегда 12.4-12.6.

чтд)
Спасибо за инфу.