Здравствуйте уважаемые форумчане! Голова уже пухнет от размышлений. Начитался,насмотрелся о задирах в двигателях 2,0 у Kia и теперь в сомнении. Хочу Селтос с 2 литрами, но не хочется попасть на эти задиры. Где-то в обзорах промелькало, что в Селтосе двиг 2,0 модифицированный и как бы задиры ему не грозят. Насколько этому можно верить?
Сообщение от Konstantin
Чисто для сравнения. У MR20 Nissan пять колец на поршень, из них 3 маслосъемных. У KIA G4NH по 3 кольца на поршень. Экономия (((
Как Вы считаете?
Вот фотка поршня MR20:
Видимо, Вы три маслосьёмных кольца у MR20 считаете за три, а три маслосьёмных кольца у G4NH считаете за одно?
Самая частая проблем с которой сталкиваются владельцы автомобилей с моторами серии MR20 – “масложор”. Вопрос с заменой маслосъемных колец стоит решать незамедлительно, при затягивании возможны более серьезные проблемы.
На первом фото поршня MR20 видно, что маслосъёмные кольца закоксованы.
... что то мне напоминает)
вот это, только там чуть подробнее.... приводил эту ссылку ранее.
кто досмотрит, возможно найдет ответ для себя - крутить или не крутить движок...
Сообщение от -МУРАШ-
Катализатор – ещё одна причина образования "задиров"
Вот меня все не покидает вопрос: Катализатор на 2.0 и 1.6 одной модели или разные?
если одинаковые, то почему задиры на 2.0 часто списывают на катализатор, а движки 1.6 считаются более надежными?
Сообщение от Puh58
то почему задиры на 2.0 часто списывают на катализатор, а движки 1.6 считаются более надежными?
катализатор - это отдельная тема
Сообщение от Puh58
1.6 считаются более надежными?
это на самом деле так, доказано на практике.
Потому как изначально спроектирован удачно, не нуждается в маслофорсунках. И емнип 1.6 с нулевым дезаксажем.
1.6л из-за своей нЕмощности живет в более комфортной зоне, т.е. меньше вероятности образования нагара на маслосъемных кольцах, соответственно и задиров/масложора.
Сообщение от Puh58
если одинаковые, то почему задиры на 2.0 часто списывают на катализатор, а движки 1.6 считаются более надежными?
Я про взаимосвязь катализатор+задиры слышал только при разрушении катализатора. Сталкивался как с 1,6 не раз, так же не раз с 2,0
Сообщение от Konstantin
Как они (кольца) показаны, так и считаю. ))
"Не правильно Вы, дядя Фёдор, бутерброд кушаете"
Картинки всего-лишь по разному рисуют. Но даже на них Ниссан объединяет маслосъёмные кольца в одну деталь.
КИАшный же каталог показывает, что все кольца можно купить только одним набором. И смысла, видимо, вырисовывать каждое колечко не стоит. Вот набор:
Зря спорите. проблема не сколько колец, а короткая юбка и большое плечо на коленвале. Да, облегчили поршни, но если поставили форсунки, то проблема на половину решена. Но при холостых оборотах юбка поршня может цеплять цилиндр. Фото выкладывали выше. Это не дизель. У нас высокооборотистый двигатель. Холостые обороты вред, хотя при прогреве стоит прогревать. Тут зазор ещё большой и не так вредно, да и для других элементов полезно. Хотя бы взять катализатор, пока не выйдет на рабочую температуру.
Сообщение от EVO
Хоть дизель и "медленный" по оборотам.
На мой взгляд, в этом и есть разница. Короткая юбка на малых оборотах только во вред. Тем более перед шатуном размер такой же, чем у "нормального" длинного поршня юбка. Что компенсирует разницу. Получается, как го... в проруби на малых оборотах двигателя с малой юбкой. Только повышенные обороты спасают ситуацию. Но инженеры пошли дальше. Плечо коленвала увеличили, а для поршня это не желательно. Задиры, как выкладывали фото выше и есть от юбки поршня.