Сообщение от Sundy
сказали, что "обнулили" коробку, то бишь вариатор
Интересно в чем это выражается.
Там есть процедура регистрации адаптивных значений блока управления трансмиссией, которую можно делать и самостоятельно:
Процедура регистрации адаптивных значений БУТ
Условия обучения: Температура жидкости в бесступенчатой коробке передач: 30 - 90°C, Р-диапазон рычага переключения передач, тормоз отключен.
1) После проверки температуры жидкости в бесступенчатой коробке передач в состоянии ЗАЖ. ВКЛ. запустите двигатель.
2) После запуска двигателя частота оборотов двигателя Киа Селтос увеличится примерно до 1000 об./мин.
3) Обучение завершится через 30 секунд-2 минуты, когда частота вращения двигателя достигнет уровня холостого хода. Примечание: Не нажимайте на педаль акселератора или тормоза и не переключайте передачу во время обучения. (При нажатии во время обучения педаль необходимо будет повторно активировать после запуска) Kia Seltos - G 2.0 MPI NU - Система бесступенчатой коробки передач - Система управления бесступенчатой коробкой передач - Ремонтные процедуры
При таких условия Обучать БУТ можно каждый раз при запуске двигателя.))
ИМХО, очередной бред переводчиков технической документации. Регулярно с этим (я про бред) сталкиваюсь по работе.((
Сообщение от Konstantin
очередной бред переводчиков технической документации
Вот оригинальный текст:
TCM adaptive values learning procedure
P range learning (learning condition : IVTF temperature : 30 - 90°C (86 - 194°F), shift lever P range, brake off)
1) Start the engine after checking for the IVT fluid temperature in state of IG ON.
2) Engine RPM will rise to approximately 1000 rpm after starting the engine.
3) After 30 seconds to 2 minutes, the learning is completed when the engine RPM reaches the IDLE level.
Notice:
Do not apply accel pedal and brakes or operate shift levers during P range, learning.
(If operated during learning, it needs to be re-engaged after starting off)
@аdmin, в корпорациях своеобразное "разделение труда".
Одни, к примеру, разрабатывают автомобильные контроллеры, другие - инструкции на них, часто даже не представляя, как эти контроллеры работают.
Так и здесь. По смыслу получается, что адаптация БУТ будет происходить каждый раз, когда запускается теплый двигатель...
Кстати, ваш английский вариант , тоже перевод... но уже с корейского))
А адаптацию АКПП/CVT можно сбросить или дилерским сканером, или отключив питание БУТ на несколько часов.
Сообщение от Konstantin
Кстати, ваш английский вариант , тоже перевод... но уже с корейского))
Совершенно не обязательно.
В международных компаниях, работающих на глобальных рынках, документация изначально может создаваться на английском языке. Не говоря о том, что весь документооборот в компании на английском.
Сообщение от Konstantin
По смыслу получается, что адаптация БУТ будет происходить каждый раз, когда запускается теплый двигатель...
Нет, не каждый. Для этого нужно будет выждать после запуска прогретого двигателя от 30 секунд до 2 минут, не нажимая на педали тормоза/газа и не переключая селектор АКПП.
После запуска прогретого двигателя это далеко не самое популярное сочетание условий, так что не будет проходить адаптация каждый раз.
Сообщение от Konstantin
в корпорациях своеобразное "разделение труда".
Одни, к примеру, разрабатывают автомобильные контроллеры, другие - инструкции на них, часто даже не представляя, как эти контроллеры работают.
У Вас слегка упрощенное представление о том, как создаются такие инструкции. Подобная документация проходит несколько стадий контроля, включая и стадию проверки разработчиками.
Сообщение от аdmin
После запуска прогретого двигателя это далеко не самое популярное сочетание условий
О, тогда у меня должен обнуляться по три раза в неделю. Постоянно, выйду к примеру в магазин на пару минут, возвращаюсь, завожу и тут кто то пишет или звонит. Чтоб не отвлекаться в дороге, минут 5 с работающим двиглом стою.
Мне кажется тут надо читать внимательно,тут всё зарыто: 1) Start the engine after checking for the IVT fluid temperature in state of IG ON.
имеется ввиду ,надо просто нажать на кнопку двигателя,все датчики опросятся, и только после этого заводить, а как известно завести можно после нажатия на педаль тормоза. Собственно тут и разница между обычным запуском-сел ,нажал на педаль,нажал на кнопку. и этим вариантом,что в инструкции.
У меня кстати интересные странности. Залил просто 95 не G и проехался,обычным маршрутом,кроме того ,что машина стала тяжелей незначительно набирать скорость ничего не изменилось,изменилось спустя день,когда на спидометре обозначился пробег 1001 км. Больше подёргиваний не встречал.Едет нормально,но хуже чем на 95G .