Детские болезни шлицевой KIA на полноприводных Seltos

[EVO]

06.12.2020 10:41

#11

Сообщение от Сергей Ан.
про безвоздушное пространство, про то как выглядят.

Я не понимаю, как во всех Спортиджах, Сантах, Сорентах, Кретах и т.д. можно при сборке раздатки с коробкой банально не заложить в шлицы липкую, трудно-смываемую смазку хотя бы на сотку тысяч км.
И так лет 12 - упрямо, со 2-ой Санты начиная...

Работы на 3 часа в специализированном "корейском" сервисе, чуть ли не пол-подвески снимать, потом сход-развал делать. Тип смазки - MOBIL Mobilgrease XHP 222 (подсмотрено в интернет-отчётах по устранению данной проблемы).

Сообщение от Mari
На Селтосе приурочу смазку к ТО-1

Я бы всё-таки отложил до ТО-2 или ТО-3, до повреждения металла после 40 000 за 3 года дело, к счастью, не дошло. В среднем, по отзывам, люди начинают "попадать на шлицы" после 80 000 км, когда металл уже разъеден...

[Mari]

06.12.2020 10:54

#12

Сообщение от EVO
В среднем, по отзывам, люди начинают "попадать на шлицы" после 80 000 км, когда металл уже разъеден...

Тут скорее дело во времени, чем в пробеге. Я меняла на 40к но машине было 6 лет

[EVO]

06.12.2020 13:31

#13

Сообщение от Mari
Тут скорее дело во времени, чем в пробеге.

Просмотрел форумную статистику по Санта/Cоренто - и точно:
- до 2-х лет хоть при 90 тыкм - шлицы как новые;
- свыше 3-х лет хоть при 30 тыкм - шлицы ещё ничего, но очищать-мазать надо не откладывая (как на моих фотках);
- от 5 лет - уже, возможно, поздно будет (первый раз) мазать.
И это без лихих бродов, без стояния на мокром газоне, в наметённых сугробах и т.д. Просто время, конденсат и корейское технологическое упрямство.

И немного о "Литоле с молибденом и повышенной клейкостью":

Продукты Mobilgrease ХHP™ 220 представляют собой смазки с увеличенным сроком службы на основе литиевого комплекса, предназначенные для широкого спектра применений и
жестких рабочих условий. Данные смазки были разработаны с использованием передовой запатентованной технологии производства продуктов на основе литиевого комплекса с
целью достижения более высоких эксплуатационных характеристик. Состав данных смазок обеспечивает эффективные эксплуатационные характеристики в условиях высоких
температур, высокие адгезионные свойства, структурную стабильность и стойкость к воздействию воды. Данные смазки обладают высокой химической стабильностью и
обеспечивают надежную защиту от ржавления и коррозии. Для данных смазок характерна высокая температура каплепадения, и максимальная рекомендованная рабочая
температура составляет 140º C.
Смазки серии Mobilgrease XHP 220 предназначены для широкого применения в различных областях, в том числе, в промышленном оборудовании, автомобилях, строительстве и в
морской технике. Благодаря своим эксплуатационным характеристикам, данные смазки подходят для применения в рабочих условиях, включающих высокие температуры,
присутствие влаги, воздействие ударных нагрузок и увеличенные интервалы замены. Продукт Mobilgrease XHP 222 Special является противозадирной пластичной смазкой, усиленной
0,75% дисульфида молибдена, который обеспечивает защиту от износа при вращательном движении и в иных условиях, ведущих к утрате масляной пленки.

Заводской бюллетень: ссылка

[xReason]

06.12.2020 15:36

#14

Знакомый на СантаФе разобрал - а там вообще смазки нет. Машине 1 год. Да оно сейчас работает, но блин, почему там сухо с завода?

[EVO]

06.12.2020 17:25

#15

Сообщение от xReason
почему там сухо с завода?

Это корейская тайна - на конвейере 2 сек и около 50 руб (и это в розничной упаковке, тубус 400 г) требуются, чтобы забить новенькие, но без следов гальваники, стальные соединения тем же липким 222-ым Мобилом на весь гарантийный срок.
А так 3 часа плотной возни мастера...

[olegus74]

06.12.2020 18:01

#16

Сообщение от EVO
Литоле с молибденом и повышенной клейкостью

да, для трансмиссии это тема)

Сообщение от EVO
А так 3 часа плотной возни мастера...

и сколько в кассу?

[EVO]

06.12.2020 18:09

#17

Сообщение от olegus74
и сколько в кассу?

4,6 тыр в самой известной питерской сети по корейцами. Схождение не успели вчера проверить-отрегулировать (на фото видно висящий рулевой наконечник), во вторник доделают, скатаюсь.

[-МУРАШ-]

06.12.2020 18:32

#18

KIA утверждают, что причина обрыва вала раздатки или шлицов дифа редуктора связана с попаданием влаги. Уплотнительная резинка со временем усыхает и к валу попадает вода. Далее происходит процесс коррозии и в дальнейшем обрыв вала или шлицевой части.
Я же думаю, что узел не рассчитан на вес Соренто. Большие нагрузки из-за веса Соренто, а узел слабоват. Зимой 1-2 Соренто в месяц к дилеру приезжают без полного привода. Летом меньше значительно и думаю потому, что зимой отсутствие полного привода лучше замечается. Сломаться мог ещё летом, а заметил владелец только зимой на снегу.
Спортейдж имеет чуть более современную муфту. В замене муфты по гарантии из-за шлицов я не видел Спортейджей. Он и полегче будет.
По поводу смазки. Я тоже как инженер не вижу смысла в смазке, но даже не много вреда может быть. Шлицы очень плотно должны одеться и между ними не должно быть зазора. Данное соединение не совершает движений относительно друг друга. Если вал приржавеет к дифу, то это даже хорошо - более прочное соединение будет (правда, в случае нагрузки оборвёт вал, но не всё ли равно шлицы на валу или сам вал сломан будет). А смазка не позволит коррозии соединить зубья, но позволит нагрузкам со временем сделать зубья тоньше и с ударными нагрузками потом зубья сломаются.
Пример - соединение ШРУСа и ступицы. Такие же шлицы, только их даже меньше. Но никто же не смазывает.

И вот не большое видео по теме:

[EVO]

06.12.2020 22:18

#19

Сообщение от -МУРАШ-
Если вал приржавеет к дифу, то это даже хорошо - более прочное соединение будет

Там другой процесс - зубья, что вала, что "чашки" - уменьшаются по толщине и высоте в процессе перехода стали в ржавчину.

Сообщение от -МУРАШ-
зубья тоньше и с ударными нагрузками потом зубья сломаются.

Исходно, до коррозии, зубья очень плотно друг за друга цепляются, с расчётами по сопромату там всё неплохо и случаев проворота ухоженных некороззийных сочленений практически не известно. Да и Magna Powertrain Dynamax в свежих КИА увеличивает нагрузку на раздатку не столь "ударно", не так резко, как это было с предыдущей электромагнитной муфтой 2008 года.
Вот шлицы необслуженного Sportage 3 на седьмой год эксплуатации, немецкий танк из болота лучше выглядит:

[аdmin]

06.12.2020 23:22

#20

Сообщение от EVO
Вот шлицы необслуженного Sportage 3 на седьмой год эксплуатации

Полагаете, что смазка как-то изменила бы картину на фото, если внутрь банально попадает влага через прохудившийся сальник под крышечкой?