06.12.2020 19:37
Вот так у человека и появляется ошибочное мнение, не зная причин.
Это как если бить собаку палкой, то собака начинает бояться или ненавидеть палку, а не того, кто бьёт.
Почему раньше надёжнее машины были? Из каждого утюга кричат сейчас, что все современные машины менее надёжные, чем те, что были в 90-х и первых 2000-х годах.
А причина простая: раньше инженеры почти всё просчитывали "на коленке", материалы были менее надёжными и инженеры в итоге делали детали с большим запасом прочности.
Сейчас же компьютер, технологии, материалы позволяют довольно точно просчитать запас прочности детали. Доходит до абсурда - в электрическую помпу БМВ закладывает моторесурс и примерно к 3500 моточасам (100 000 км пробега) помпа становится не рабочей.
Заводу не надо выпустить 1 млн автомобилей и закрыться на 20 лет. У завода цель зарабатывать денег. а для этого надо, что бы автомобиль без проблем проездил у первого владельца (а они следят за статистикой, сколько времение в среднем первый владелец ездит), у второго как повезёт, а у третьего не сгнил и это уже хорошо.
Думаете, что только у КИА проблемы с задирами и жором масла?
1) Volkswagen
В масложоре давно замечены бензиновые турбированные двигатели объемом 1,8 и 2 л. Речь о силовых агрегатах серии EA888, в особенности втором поколении таких моторов, выпускавшихся с 2008 года.
Несмотря на модернизации из-за несовершенной конструкции поршневой группы (неоптимальное положение и конструкция маслосъемных колец) и отверстий в поршнях для отвода масла, равно как из-за езды при малых нагрузках на двигатель, (в частности, на холостом ходу) такие моторы активно подъедают масло. Еще одна причина - неудачная конструкция трубки охлаждения турбины.
Увы, проблема не исчезла и на агрегатах уже третьего поколения ЕА888 (с 2011 года) с увеличенной толщиной маслосъемных колец и более крупным диаметром отводных отверстий. Своего рода прорывом стали новые поршни, появившиеся в 2014 году. У них наконец-то появилось эффективное маслосъемное кольцо наборного типа. Однако даже "свежие" моторы EA888 на моделях Volkswagen, Seat, Audi и Skoda до сих пор иногда страдают превышенным масляным аппетитом из-за особенностей конструкции поршневой группы.
Повышенный расход масла на Audi провоцировал целый комплекс причин. В частности, задиры на стенках цилиндров из-за локального перегрева поршней и закоксовывание маслосъемных колец (имеют неэффективный дренаж для отвода масла). В последнем случае из-за забитых дренажных отверстий последние начинают плохо пропускать масло. Оно попадает в цилиндры и горит, так образуются задиры, через которые масло попадает в камеру сгорания.
2) BMW
В большом семействе баварских моторов в серьезном масложоре были замечены силовые агрегаты серии N, которые начали устанавливать на модели компании с 2000-х годов.
В популярных в России четырехцилиндровых агрегатах N45 и N46 масложор чаще всего вызывали маслосъемные колпачки, которые изнашивались примерно к 80 000 км пробега.
Глубинная причина - поршни T-образной формы (соответственно, совсем мало места под кольца), выполненные в таком виде ради сокращения потерь на трение. Кроме того, масложор наблюдался здесь из-за износа направляющих втулок клапанов (примерно на 100 тыс км пробега). А еще из-за перегрева в таких силовых агрегатах нередко лопались межцилиндровые перегородки.
3) Toyota
В 1998 году у японской компании появилась современная линейка бензиновых моторов. В частности, ее пионер, 1,8-литровый агрегат 1ZZ-FE, вышел температурно нагруженным.
Соответственно, примерно к 50 000 км пробега "японец" начинал требовать долива до 1 литра масла на 1 тыс. км. Причина прожорливости состояла в том, что кольца имели минимальный зазор с канавками поршня и одновременно слабый дренаж.
В результате кольца постепенно закоксовывались и залегали. Масло начинало поступать в камеру сгорания, провоцируя масложор. Плюс к тому - верхнее компрессионное кольцо было замечено в склонности к коррозии. Лишь в начале 2000-х кольца начали хромировать и азотировать, а еще позже расширили дренажные отверстия. Так или иначе, но за моторами семейства 1ZZ закрепился имидж пожирателей.
4) Hyundai-Kia
Главными пожирателями масла у автомобилей корейского концерна считаются 2-литровые двигатели серии G4KA/G4KD (ведут родословную от совместного проекта корейского производителя с Mitsubishi и Chrysler) и более современный агрегат G4NA линейки Nu, дебютировавший в 2010 году.
История болезни у всех этих моделей одинакова - конструкция блока цилиндров в определенных режимах нагрузки провоцировала появление задиров на стенках.
Симптоматика во всех случаях была схожей: появляются стуки мотора "на холодную". "Вскрытие" показывает те самые задиры на "юбках" поршней и стенках цилиндров, которые специалисты объясняют локальным перегревом поршней с короткими юбками.
И это далеко не всё.
ДВС от Хонды F18(20)B (Аккорд): слабый теплоотвод и поршня закоксовываются постоянно.
Проблема 4-го цилиндра на Субару.
ZJVE Mazda
Мерседес: задиры на стенках цилиндров у ДВС M278, М272, М273 и т.д.