04.03.2020 08:01
Думаю, покупать Селтос с вариатором. До этого приходилось ездить на вариаторах Кашкай(джатко), и праворульный Дайхацу Танто. По мне мифов про вариаторы больше чем правды, нормально они ездят. А по выносливости, что с автоматом, что с вариатором в серьезном бездорожье за трактором бежать придется. В японии последние лет 10 вариатор преобладающая коробка для легковых/гражданских автомобилей.
Смотрел про австрийский инцидент, но смущает несколько моментов. Из минусов в сторону КИЯ:
1) по факту все ломается, сломать можно все, но официального ответа КИЯ на инцидент нет.
2) Позиция замалчивания в современном мире не работает, да всегда будут толстые троли-хейтеры, которые будут поднимать информационный шум. "Один сломался все тачка гав..о". Но я думаю, реальные покупатели, люди способные выложить более миллиона рублей за автомобиль понимают, что все бывает не только "черным или белым". Если КИЯ проведет публичный анализ инцидента, а ее оппонент в лице блогера сделал это публично, выложил на ютуб. И далее по результатам, либо КИЯ признает проблему и успешно ее устранит, проведет компанию, как техническую так и медийную, это будет показатель профессионализма, роста и заинтересованности в своих покупателях. Либо покажет, что все в пределах производственной нормы, и в режимах эксплуатации "паркетника" с коробкой все ок. Да хотя бы детально осветит тест НАМИ ту часть которая про бездорожье, а не про наматывание кругов.
Это были минусы в сторону КИЯ в сторону инцидента, теперь плюсы:
1) По данным продаж вариаторного Соула выходит, что процент жалоб 0,025%, это даже не процент брака, а именно жалоб. Что как бы укладывается в допустимый процент брака для большинства производств, только с развитием интернета и доступности информации, на этом стали делать больше акцентов.
2) Блогер после Австрии очень быстро переобулся в сторону Карога. Не факт, что не проплатили. Особенно если учесть, что 8 ступенчатый автомат единственное технически осязаемое преимущество Карога, остальное либо проигрывает (клиренс ниже,спорный ресурс двигателя с турбиной, нет полного привода на старте, ценник выше), либо на уровне вкусовых предпочтений (приборная панель, дизайн кнопок, дверей и прочего). И тут техничный удар в деталь, о которой все волнуются.
3) Машину на австрийский тест выдавали представители КИЯ, если инцидент и был, почему не замяли/проплатили на месте, ведь явно вытащить блогера за границу для показа авто это акция на деньги производителя, а не сам он пошел в салон и купил машину для тестов. И они не могли не понимать, что выход этого материала это спад продаж и репутационные риски. Далее смотрим, что показали про сам инцидент. Машина останавливается и типа не едет, все это со слов блогера. Нет ни кадров эвакуации авто, нет ни вызова представителей КИЯ. Нет НИЧЕГО кроме того, что человек ОСТАНОВИЛСЯ (причем плавно без дерганий), даже не показали, что он реально воткнул заднюю передачу, а не просто поюлозил коробкой. Может быть и не было никакой неисправности, отсняли постановку и вернули исправный автомобиль втихаря представителям и потом по другим причинам пересели на Селтос другого цвета. А те узнали об этом уже после выхода материала. Решили хайпануть, как сейчас модно говорить.