13.03.2020 23:43
Сообщение от Борис Сорокин
Вот эту потерю мощности от3- до 15% мы и оплачиваем лишним сожженным топливим . Обратите внимание ,что расход топлива заявленный производителем на автомобиль с АКПП на литр - два больше чем на авто с механичекой коробкой .Для Вас я описал все упрощенно . Можете сами почитать об назначении ,устройстве и принципе работы гидротрансформатора .
Вы потерю в масле классического автомата, пожалуйста, не путайте с идеей спора - гидротрансформатор вариатора, как демфер трогания, ничего не потребляет в деле передачи энергии от двигателя к колёсам, я специально привёл паспортные данные CVT как гидроэлектрического мозга с процессором против попыток человеческого мозга и мускулов в управлении МКПП. Гидротрансформатор в выигрыше (но не весь механизм АКПП "с маслом")
То есть, АКПП, грубо 13 литров по пробкам, вариатор 11 литров, МКПП 12,5 литров - вот такой расклад, если брать все вместе шестерни, задержки в переключении сцепления МКПП что гонщиком, что блондинкой с нулевым темпераментом, что "масляные ковыряния" шестерён в АКПП.
Сообщение от Борис Сорокин
гидротрансформаторов всегда меньше 100% и колеблется у разных от от 85 до 97 %
Считайте для вариатора КПД ГТ по верхней планке - под 100%, сплошную цепь связи "коленвал=> колёса" сдемпфировать куда легче (в начальный момент трогания), чем правильный порядок начала движения, втыкания первой передачи "маслом" и , далее, перебора шестеренок в АКПП.
Для Вас я описал все упрощенно
И для Вас упрощённо - "резиновый диск сцепления, если и теряющий передачу момента, то на 2-5%" - вот, что такое ГТ в вариаторе. Без "вентиляторов" времён АКПП 3 в Ford Mustang 1957, то есть в моей мечте ))