Kia Seltos с вариатором IVT

[Oлег 33465]

27.12.2020 14:39

#901

Сообщение от anubis88
то что отваливается вариатор, в 99.9% это неправильная эксплуатация

То что отваливается вариатор 100% результат того, что вариатор от KIA говно.

Сообщение от anubis88
и не стоит пробовать буксовать, штурмовать бордюры и крутые подъемы, старт должен быть плавным

Вы серьезно? А на газ вообще можно нажимать? Вот в этом и проблема вариатора - на нём можно ездить как пенсионер, и по трассе не больше 100 км в час, а то развалится. Если использовать вариатор как обычную АКПП, то он сломается на пробеге 30-40 тыс. Отсюда вывод - вариатор это редкостный хлам, а не трансмиссия.

[anubis88]

27.12.2020 15:40

#902

Сообщение от Oлег 33465
вариатор это редкостный хлам, а не трансмиссия

это оптимальное выход КПД в связке двигатель коробка, и каждый сам для себя решает при покупке, нужна плавность хода + экономичность или динамика и драйв. У меня знакомый на фокусе уже второй двигатель поставил и 3-ю коробку(механику)- давит в пол до отсечки на каждой скорости. Вариатор оптимален для города.

[Daddy]

27.12.2020 15:40

#903

Сообщение от Oлег 33465
на нём можно ездить как пенсионер, и по трассе не больше 100 км в час, а то развалится.

Я надеюсь Вы понимаете, что купили не гоночный болид?

[anubis88]

27.12.2020 15:44

#904

Сообщение от Oлег 33465
А на газ вообще можно нажимать?

У меня на крузе классический гидрик накрывался из за скоростей 190км. вывод гидрик говно а не коробка судя по вашей логике

[krucha33]

27.12.2020 16:43

#905

Сообщение от Daddy
Я надеюсь Вы понимаете, что купили не гоночный болид?

Эх молодёжь,молодежь!!!!

[Mari]

27.12.2020 16:49

#906

Сообщение от Oлег 33465
по трассе не больше 100 км в час, а то развалится. Если использовать вариатор как обычную АКПП, то он сломается на пробеге 30-40 тыс

Омайгадбл... а я то гоняю на нем... и на дачу по говнам лазаю. Все как на акпп. Ну буду ждать, когда сломается, что ж поделать

[EVO]

27.12.2020 17:06

#907

Сообщение от Oлег 33465
на нём можно ездить как пенсионер, и по трассе не больше 100 км в час, а то развалится. Если использовать вариатор как обычную АКПП, то он сломается на пробеге 30-40 тыс. Отсюда вывод - вариатор это редкостный хлам, а не трансмиссия.

Субаристам это расскажите, они уже 11 лет без гидроавтомата как-то тошнят "не больше 100 км в час" на подобных цепных вариках, поголовно все пенсионеры, видимо, назло власти :)

[doctorRAZ]

27.12.2020 17:07

#908

Сообщение от Mari
буду ждать, когда сломается, что ж поделать

не надо ждать))))
Тут теоретиков сочувствующих от петухова подвезли)))
Пока они кудахчут, мы ездим и наслаждаемся процессом.. они в это время обсуждают, что может случиться.. ну и или ходят пешком или на других машинах..
Но коль они тут, значит облизываются на эту.. по их словам нас спасают от ошибки...
Вуайрелисты блин)))

[-МУРАШ-]

27.12.2020 18:03

#909

Сообщение от Oлег 33465
То что отваливается вариатор 100% результат того, что вариатор от KIA говно.

Вы поинтересуйтесь другими марками, а то очень поверхностно смотрите.
Наберите в гугле "вариатор субару бордюр", почитайте как там некоторые даже судились с Субару из-за этого.
Когда Начитаетесь про Субару, то набирайте "вариатор тойота бордюр" и читайте то же самое про Тойоту.
Ну и так далее, меняйте марки и читайте.

ссылка :

ТЕСТ "БОРДЮР"
Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия — 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к "тротуару". Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, "Субару" преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная "засада" случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

Точно так же повел себя и "Мицубиси". Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. "Аутлендер" уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

"Кашкай" оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, "Кашкай" встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений "Кашкай" в этом тесте лидер. "Мицубиси" и "Субару" поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную "Тойоту". Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

Но не радуйтесь за Ниссан. Там у вариаторов другие проблемы - "горят". Чёрное масло (для вариаторов) с металлическими опилками - это частое явление у Ниссанов.

[EVO]

27.12.2020 18:37

#910

Сообщение от -МУРАШ-
Но не радуйтесь за Ниссан. Там у вариаторов другие проблемы - "горят".

В ZR тоже чудаков хватает.

Mitsubishi (15% акций)-Renault- АвтоВАЗ-Infinity-Jeep-Chrysler-Samsung-Nissan (75% акций Jatco) - все используют один и тот же (разные модификации от мощности и крутящего момента) вариатор Jatco, все детали взаимозаменяемы между Мицу и ниссановскими брендами.

Toyota/Lexus, в свою очередь, владеет Aisin (40%), которая выпускает лицензионные вариаторы Jatco, с небольшой модернизацией под себя.

В cложностях заезда субариков (с 2009 по 2015 гг, до модернизации пары шестерён ЗХ) на бордюр виноват не вариатор, а неудачное передаточное отношение обычных, как в МКПП, шестеренок заднего хода, примерно соответствующее II передаче у многих автомобилей. Через конусы и цепь при езде задним ходом момент не передаётся, всё напрямую, как и 110 лет назад.