Сообщение от -МУРАШ-
Вы поинтересуйтесь другими марками
Дело не в марках вообще. 90% владельцев машин с вариаторами, в дальнейшем покупают исключительно АКПП. Очень редко встречаются люди, покупающие после вариатора вариатор. Это о многом говорит. К сожалению, таких людей будет больше. Но это вынужденно, так как автоконцернам выгодно производить не нормальные надёжные АКПП, а копеечные в производстве одноразовые вариаторы, которые они теперь ставят в большое количество моделей. А вообще, конечно надо руки оторвать тому инженеру, а скорее тем маркетологам, которые изначально предложили ставить вариаторы на автомобили. Этот хилый тип трансмиссии годится только для мопедов, ну или для авто с объёмом двигателя до 1 л.
Сообщение от Oлег 33465
90% владельцев машин с вариаторами, в дальнейшем покупают исключительно АКПП
Опять ваши фантазии или есть какие то подтверждения? По крайней мере, из знакомых мне лично людей как минимум трое взяли после вариатора опять вариатор
Сообщение от Oлег 33465
Дело не в марках вообще. 90% владельцев машин с вариаторами, в дальнейшем покупают исключительно АКПП. Очень редко встречаются люди, покупающие после вариатора вариатор.
8 лет, 4 варика (ASX утотален был на 3-ий мес, но всё равно для статистики) 2012 Outlander 2L CVT дорест. => 2015 ASX 2L CVT => 2016 Outlander 2.4 CVT рест.2 => 2020 Outlander 2.4 CVT рест.3, по 65-80 тыс км и нафиг, в трейд-ин, а дочь ездит довольно жестко, но ни одного вариатора не пострадало, никогда не подводили, даже опилок на магнитах нет.
P_R_N_D и ладно, расход устраивает, модель машины тоже, дилер на коленях подползает, за верность марке, платиновый клиент, минус 680 тыс от РРЦ на топ-комплектацию VIN2019 в январе 20-го, это вам не допов на +480
Cейчас на 8-ом уже поколении вариатора Jatco. Дочь дольше трёх лет на одной машине не ездит, считает, так выгодней. Как-то посчитали - и действительно, лучше всё время свежая рабочая лошадка, чем 9-ти летняя полуживая тыква c пробегом за 170 и мысли "где взять +2,1...2,2 млн на новую?"
С Outback IV на Outback V - пересаживаться показалось просто скучной затеей, а не потому что японцы АКПП не ставят с 2009 года, предпочитая CVT :) Кое в чём КИА по потребительским характеристикам интереснее Субару. Да и дизель тоже интересен стал. Не Колеос II же брать дизельный с CVT чисто ради вариатора )
Теперь в цифрах - за 9 уже лет и 175-180 тыс км на вариаторах в связке с 2L (слабоват за городом для 1,58 тн) и 2.4L (c бодрым обновлённым CVT вполне живо ездит) дочь съэкономила против 2.4AT порядка 5,2 тн бензина. Не менее 0,25 млн руб. Поднимая капоты только для залива омывайки. Через пару лет эти деньги пригодятся для очередного обновления машины. А если бы ездила 100% времени шашечками с прицепом в гору - хватило бы на переборку каждого варика (даже с учётом разводок на СТО) Но нет, не ломаются они почему-то...
Сообщение от EVO
А если бы ездила 100% времени шашечками с прицепом в гору - хватило бы на переборку каждого варика (даже с учётом разводок на СТО) Но нет, не ломаются они почему-то...
На всех моих семи авто всегда стоял автомат, а тут на восьмой вариатор попался. Буду посмотреть. Пока всё нравится в его работе. Особенно после обновления ПО на нём.