Сообщение от maxushs
У нас конечно вариатор не любят, так что аж весь раскупили.
Любят не любят, а просто народу деваться некуда, почти все новинки выходят на вариаторе, скоро обычного автомата уже и не будет в вариантах комплектации.
У конкурентов всякие новые тигго 7 про, каптюры 2020, дастер 2021 с не овощным мотором уже только на вариаторе и бывают.
Дык там еще и только турбомотор к нему для полного комплекта идет.
Альтернативы вариатору скоро не будет, обычный автомат вообще уберут из опций и все.
Сообщение от Kib0rg
Любят не любят, а просто народу деваться некуда, почти все новинки выходят на вариаторе, скоро обычного автомата уже и не будет в вариантах комплектации.
У конкурентов всякие новые тигго 7 про, каптюры 2020, дастер 2021 с не овощным мотором уже только на вариаторе и бывают.
Дык там еще и только турбомотор к нему для полного комплекта идет.
Альтернативы вариатору скоро не будет, обычный автомат вообще уберут из опций и все.
Ну как некуда деваться? Бери народ 1,6 + автомат. Так нет же, стоят и 2wd и 4wd. Зайдите на оф.сайт КИА, раздел авто в наличии, Селтос и по городам. Там всё видно. Обновление раз в неделю.
Просто производители ориентируются прежде всего на Европейский рынок, он задаёт моду, а там сейчас борьба за экологию. Отсюда и зажатые турбо моторы с маленьким объёмом и экологичным выбросом, отсюда и катализаторы, которых раньше не было. Вариатор в производстве дешевле, поэтому в эконом сегмент их и ставят. Но АКПП из среднего и выше сегмента никуда не денется. Возможно что-то и в экономе останется.
Сообщение от maxushs
Ну как некуда деваться? Бери народ 1,6 + автомат. Так нет же, стоят и 2wd и 4wd. Зайдите на оф.сайт...
Смотрел, в наличии у местных дилеров остались только селтосы 1.6L на автомате и полном приводе в комплектации люкс и стайл.
Ненавистного всем вариатора нет. Разобрали.
Сообщение от Daddy
Меня так рассуждать предлагает мой возраст
И что же теперь по прихоти маркетологов нам всем ездить как пенсионеры?
Сообщение от maxushs
У нас конечно вариатор не любят, так что аж весь раскупили.
Нет выбора. Никто не хочет покупать овощ с автоматом. А нормальный движок только с вариатором. Сто раз писали - если бы 2.0 шёл и с вариатором и с автоматом, то у вариатора не было бы шансов.
Сообщение от Михаил Кочетов
Сто раз писали - если бы 2.0 шёл и с вариатором и с автоматом, то у вариатора не было бы шансов.
Упёртые вариофобы должны 200 раз написать о своей фобии, лучше 300, и перечитать написанное 600 раз - психологи рекомендуют.
Ограниченность же знаний дилеров КМР в плане обслуживания и техподдержки вариатора, надеюсь, пройдёт. То, что они сейчас по-американски меняют узел, возможно, надоест Центру - т.к. 5 лет ещё гарантию поддерживать, новых вариков не напасёшься на каждого чудака с СТО далеко от Москвы, и Центр займётся их обучением, сбором инфы о претензиях, необходимостью замены софта у 100% пользователей, подпадающих по VINу. Вот тогда вариофобы и переключатся на DCT, обслуживание и поддержка которых куда посерьёзней, чем для простейшего агрегата с цепью, конусами и гидроблоком.
Сообщение от Михаил Кочетов
И что же теперь по прихоти маркетологов нам всем ездить как пенсионеры?
Зачем? Механика и трехпедальный узел управления, и турбированный мотор вновь дадут желающим возможность "побузить" на дороге. По-моему KIA, да и другие производители дают такие возможности!
Нет никаких вариофобов. Если бы конструкция вариатора отвечала требованиям, которые нужны автолюбителям, то никаких претензий к вариатору бы не было. Как их нет к АКПП. Требования эти простые - надёжность и износостойкость. Ни того, ни другого у вариатора нет и быть не может. Потому что, если нет износостойкости, то и о надёжности говорить не приходится. И вытекает это, к сожалению, из самой конструкции вариатора. Он не приспособлен для мощности автомобильных двигателей. 20 с лишним лет прошло с момента массового внедрения вариаторов в легковые автомобили, но автолюбители так и не признали этот эрзац АКПП.
Сообщение от Михаил Кочетов
Требования эти простые - надёжность и износостойкость. Ни того, ни другого у вариатора нет и быть не может. Потому что, если нет износостойкости, то и о надёжности говорить не приходится. И вытекает это, к сожалению, из самой конструкции вариатора.
если отмотать лет на 15 -20 назад.. было все тожэж только не вариатор а акпп)))
Сообщение от Михаил Кочетов
20 с лишним лет прошло с момента массового внедрения вариаторов в легковые автомобили
зуб даешь, что 20 лет назад массово внедряли вариаторы?)))
Сообщение от Михаил Кочетов
Ни того, ни другого у вариатора нет и быть не может
Есть и то, и другое.
Сообщение от Михаил Кочетов
Потому что, если нет износостойкости
400 000 км для субаровского, раньше аутбэк или форик в труху ржавую превратятся.
Сообщение от Михаил Кочетов
Он не приспособлен для мощности автомобильных двигателей
Что TR690, что JF010E работают в условиях передачи почти вдвое большего момента, чем A6GF1 (все Тусконы и Спортиджи).
Сообщение от Михаил Кочетов
но автолюбители так и не признали этот эрзац АКПП.
Несколько сотен вариофобов, не дружащих с цифрами и статистикой, возможно, не признали. Возможно, они вышек 5G точно так же боятся. Автомобиль разработки XXI века рассчитан на 150-200 тыс км, вариатор любого бюджетного кашкая, аутлендера, селтоса, колеоса и проч. способен отходить столько же. Более дорогого - заметно больше.
Машину надо менять через 5-7 лет или 100 000 км и не думать, что там за/под джойстиком P-R-N-D. Тот, кто её купит, чтобы доездить до 200 тыс, если не лох чилийский, конечно, при необходимости (не менял масло, жёг на кашкае, как на альфа ромео, тупо и упорно буксовал по полчаса несколько раз в месяц и проч.) отремонтирует CVT за сумму, равную 1/3 того, что CVT сбережёт для него по бензину против АКПП, за + 100 тыс км поверх безгеморного интервала под первым владельцем.